Portofritt från 99€ (DE)
Hög kundnöjdhet
Utskick idag med order i 7 h 28 min
DE | €
- Blogg
- Avgasprov Happy Black - Vespa PX125 med BGM177
Grundlig jämförelse – med tolkning av diagram, praktiska tips och en tydlig rekommendation för ett plug‑and‑play‑upplägg som funkar i vardagen.
Vill du ta din Vespa PX125 från standard till « mer vrid och vardagsvänlig », börja med en cylinder med större slagvolym. Motorn blir tydligt starkare och piggare – diskret i utseende och pålitlig i vardagen. bgm PRO 177 är utvecklad just för detta: brett användningsområde, vardagsfokus och redan i plug‑and‑play‑läge en övertygande grund.
Förr eller senare vill man ha « lite mer ». Klassisk fråga: box‑avgassystem eller resonans? För att sätta detta i ett vardagsperspektiv bjöd vi in Dana. Hon började – nästan nybliven förare – med en i övrigt original PX125 som redan hade ett godkänt Scorpion‑system (numera utgånget). För att bedöma påverkan på effektkaraktär och vrid bjöd vi in henne och hennes custom « Happy Black » till vårt avgastest.
Videon visar bänkkörningarna, med utgångsläget först: en nästan original PX125, konverterad till bgm PRO 177, SI24-förgasare från PX200 samt nämnda Scorpion. Åtgärder som går att göra hemma i garaget utan större insats.
Cylindrisk/konisk kropp för hög toppeffekt. Kräver oftast höjda kanaltider, anpassat insug och ofta en annan vevaxel. Karaktär: sen effektpuckel; längst ner kan en vridmomentsvacka uppstå. Snarare för kunniga än nybörjare.
Utseende nära original med internt optimerad kröksgeometri. Mål: tidig vriduppbyggnad som original, men med bredare register och – beroende på box – märkbar toppeffekt. Perfekt för att börja och för den som vill åka snabbare utan att synas.
Bänken mäter främst vridmoment på bakhjulet; effekt beräknas från accelerationstiden för den ca 250 kg tunga rullen. Punktkurvorna visar vridmomentet – det du känner när du kör. Effekt utan vrid ger lite; idealet är en tidig och varaktig vriduppbyggnad som vid högre varv ger hög effekt.
Mätinfo: körningar i 3:an; km/h i enskilda grafer är inte toppfart.
BigBox‑serien har utvecklats kontinuerligt sedan 2013. Den aktuella BigBox Touring 2 (BBT2) kombinerar mycket tidig punch med en tydlig reservzon högre upp. Resultat: få växlingar och turvänligt utan att dö ut för tidigt.
RÖD: bgm PRO BigBox Touring 2
SVART: Scorpion
Jämfört med Scorpion‑resonans ger BBT2 betydligt bättre drag utan hål, når nästan samma toppeffekt och håller ett brett register som märks i vardagen. Den teoretiska övervarvningen hos Scorpion är knappt användbar här; över ca 7 500 rpm är effekten för låg för att ge tydlig acceleration i 4:an.
Tätt bakom BBT2: sportig karaktär med bra botten och stark mitt. Den senare Polini‑boxen tog fasta på BBT2:s styrkor och gjorde dem tillgängliga för många. Det något dämpade ljudet på small‑block (125–190 cm³) följs av ett lite smalare varvtalsregister.
Den nästan identiska stigningen i effekt och vrid gör Polini mycket lättkörd. I mitten känns den marginellt starkare men tappar tidigare upptill. Det trevliga ljudet vägs upp av något lägre långtidshållbarhet. Kör du inte femsiffrigt per år fungerar det normalt utmärkt.
RÖD: bgm PRO BigBox Touring 2
SVART: Polini Box
Varvvillig box med fokus på övre registret – intressant om setupen ska vässas (kortare utväxling, högre kanaltider). LTH är tydligt byggd för högre flöde och trivs på « gjorda » motorer.
RÖD: bgm PRO BigBox Touring 2
SVART: LTH Box Racing
Originalsystemet hanterar denna setup förvånansvärt bra. Det ger en tydlig stigning från lågt varv och tappar sedan – i linje med sin strypande karaktär – tidigare men måttligt. Ett fungerande vardagsval, men det utnyttjar inte 177:ans potential.
RÖD: Scorpion
SVART: Piaggio PX80 original
I PX125 + 177‑konceptet levererar box‑systemen det tidiga vridet som « drar i styret » i vardagen. Skillnaderna ligger främst i registerbredd och beteendet upptill.
RÖD: bgm PRO BigBox Touring 2
SVART: Polini
GRÖN: Scorpion
BLÅ: LTH Box Racing
För en robust vardagsmotor med tydligt mer körglädje rekommenderar vi denna helgjutna trio:
Detta paket ger – beroende på allmänt skick – en nästan fördubblad grundeffekt jämfört med en nästan original PX125, förblir vardagsvänlig och hållbar och utgör en solid bas som stegvis kan byggas mot ~20 hk.
För Vespa PX125‑trim i plug‑and‑play‑anda är bgm PRO BigBox Touring V2 den mest effektiva lösningen: tidigt vrid, brett register och tillräcklig topp – just det som räknas i vardagen. Tillsammans med bgm PRO 177 syns tydligt att båda komponenterna är utvecklade för varandra. BBT2 går också mycket bra på andra 177‑koncept (Quattrini M1X, VMC Stelvio, Super G, Pinasco, Polini, DR). Polini följer tätt med sportig ton och god vardagsduglighet; LTH rekommenderas för varvorienterade upplägg. Ett resonanssystem lönar sig när cylinder, kanaltider, insug och ev. vev utformas som ett högflödessystem.
Notis: Värdena togs på en noggrant kalibrerad Amerschläger P4. Siffrorna är autentiska och avsedda som vägledning – inte för att ned- eller övervärdera enskilda produkter. Avvikelser på andra setups är naturliga.
