EGIG 170 cc cylindersats för Vespa Smallframe med 115 mm vevstake
EGIG 170 cc cylindersats förvandlar en standard Smallframe-motor till en touring- och vardagsmotor med högt vridmoment utan att motorhuset behöver fräsas. Cylindrar i grått gjutjärn, 51 mm slaglängd och 115 mm vevstake garanterar jämn gång, hög lastkapacitet och ett mycket brett användbart varvtalsområde.
170 cc liten ram
Grått gjutjärn
6 överföringsportar
Avgasrör i ett stycke
Nästan P&P
Tekniska data EGIG 170
Slagvolym: 170 ccm
Slaglängd: 51 mm
Längd på vevstake: 115 mm
Borrning: Ø 65 mm
Överföringsport: 6 kanaler
Avgasrör: i ett stycke, ca 66 % av borrhålet
Kuggstång: ca 124° / 184°
Material: grått gjutjärn
Kolv: 2 kolvringar
Insugning: direkt insugning vid cylindern eller via hus (membran eller vridventil)
Spindelavstånd insugningsgrenrör: 65 mm
Dubbavstånd avgasrör: 56 mm
Effekt: över 25 hk och 24 Nm möjligt utan fräsningsarbete
Oljerekommendation: Blandolja 1:33 (t.ex. Motul 800)
Leveransomfattning cylindersats EGIG 170
EGIG 170 cylinder
EGIG 170 cylinderhuvud
Kolv d65 med tillbehör
Packning för insugningsgrenrör
Hattmuttrar M7 och fjäderbrickor
Skruvar för topplock och avgasfläns
Packning för avgasrör
Packningar för cylinderbotten
Rekommenderade tillbehör
EGIG 170 pinnbult
Stötdämpare offset
Förlängning av stötdämpare
Distansbricka för cylinderkåpa
Täckplatta för direkt insug (för insug av hölje)
Nödvändiga modifieringar av motorhuset
Ta bort ca 2 mm av huskanten som sticker ut ovanför tätningsytan på cylinderbotten (fil/remel räcker).
Ingen fräsning krävs på huset eller cylindern för överföringsportarna.
Med SIP Evo-motorhus är satsen utformad som 100 % plug & play.
99 % P&P innebär: Installation utan specialverktyg, endast en liten justering av tändstiftet krävs.
Egenskaper och användningsområde
Tack vare avgasröret i ett stycke och 6-kanalslayouten i kombination med den stora slagvolymen för en smallframe-motor är EGIG 170 en cylindersats med mycket högt vridmoment. Även med en originalväxellåda (utan en kort fjärde växel) och 2,46 primärväxel accelererar motorn från cirka 35 till över 135 km/h utan ett uttalat effektgap. Detta testades bland annat i samband med EGIG Superbanana Sport.
Inlopp: direkt eller via höljet
Cylindern kan drivas med direkt insugning via en membranlåda som är fastbultad på cylindern. Alternativt kan insuget ske via motorhuset, antingen membranstyrt eller via den vanliga vridventilen. Detta innebär att konstruktionen förblir flexibel - från den klassiska förgasaruppsättningen via motorhuset till moderna membranlösningar på cylindern.
Varför grått gjutjärn?
Grått gjutjärn valdes medvetet eftersom detta material reagerar mycket mindre känsligt på inställningsfel eller lätt fastkörning än en jämförbar aluminiumcylinder. En lätt fastkörning kan ofta repareras utan att cylindern blir direkt obrukbar. Det finns dock ingen garanti för att cylindern kommer att fungera perfekt igen efter en fastkörning.
Kompatibla fordon
Vespa 50 (V5A, V5B, olika versioner)
Vespa 90
Vespa Primavera 125 / VMA2
Vespa ET3 125
Vespa PK S / PK XL / PK XL2
Alla jämförbara motorhus med liten ram med lämpligt fäste
VANLIGA FRÅGOR EGIG 170
Nej, endast den lilla kanten på huset vid cylinderbasen minskas till ca 2 mm. Själva överföringsportarna kräver ingen fräsning av huset.
Ja, det kan man. Förutom direkt intag vid cylindern är det också möjligt att få intag via motorhuset, antingen med ett membran eller en klassisk vridventil.
Med rätt komponenter är det möjligt att uppnå effekter på över 25 hk och cirka 24 Nm utan att behöva fräsa i huset. Den exakta effekten beror på förgasare, avgassystem och tuning.
Ja, det är det. Tack vare att man slipper komplicerade fräsarbeten och det tåliga materialet gråjärn är satsen även lämplig för ambitiösa nybörjare som vill bygga en hållbar och kraftfull smallframe-motor.
Rättslig information:
Alla artiklar och motorer från EGIG Performance är endast avsedda för utställningsändamål. Användning på allmänna vägar och tävlingsbanor är förbjuden. Inget ansvar tas för personskador eller skador på egendom.
DE | €
