Cylinder -EGIG PERFORMANCE grå gjutjärn 170 ccm - Vespa PV125, ET3 125, PK125

EGIG 170cc cylindersats för Vespa Smallframe med 115 mm vevstake

för Vespa Smallframe V50, V90, PV, ET3, PK

EGIG 170cc cylindersats för Vespa Smallframe består av en cylinder och vevaxel. Denna har en extra lång vevstake (115 mm i stället för 97 mm som standard på modeller från 80cc). Detta gjorde att transferportområdet kunde flyttas från motorblocket till cylindern. Detta innebär att inget fräsningsarbete, varken på cylindern eller på huset, är nödvändigt för ett högt blandningsflöde. Dessutom innebär det speciella vevstångsförhållandet på 0,44 (slaglängd i förhållande till vevstångslängd) att den långa vevstången löper särskilt mjukt och belastar kolvkjolen mycket lite.

Detta innebär att även en standardmotor på 50 cc kan uppgraderas till 170 cc, vilket är lämpligt för touring och vardagsbruk, med hjälp av cylindern och vevaxeln. Beroende på vilket avgassystem och vilken förgasare som används blir effekten vid bakhjulet då ca 20-25 hk och upp till 24 Nm (utan fräsningsarbete på motor eller cylinder, med reedventilinlopp på cylindern).


NÖDVÄNDIGA MODIFIKATIONER
Den enda nödvändiga modifieringen av motorhuset är att sänka den kant på huset som sticker upp ovanför tätningsytan på motorns cylinderbotten. Denna sänks till 2 mm (fil/Dremel räcker, den behöver inte hyvlas ner till tätningsytan).

Cylindern är monterad tillsammans med vevaxeln från EGIG 170 som en membranstyrd motor. Det innebär att insuget för blandningen sköts automatiskt via en membranlåda som är fastskruvad på cylindern. Ingen timing (som med vridventilen) behöver följas. Alternativt kan insugsregleringen naturligtvis också ske via motorhuset. Om detta ska göras via standardrotationsventilen erbjuder EGIG en vevaxel med rotationsventil.

• Slagvolym: 170cc

• Slaglängd: 51 mm

• Borrning: Ø65 mm

• Längd på vevstake: 115 mm

• Antal överströmningskanaler: 6

• Avgasform: I ett stycke

• Avgasbredd: 66 % av borrhålet

• Kontrollvinkel: 126°-185°

• Cylindermaterial: Grått gjutjärn

• Antal kolvringar: 2

• Inloppsstyrning: Direkt (på cylindern)

• Alternativ: Inlopp via huset (membran eller roterande ventil)

• Praktiskt taget inget fräsningsarbete krävs på huset

• Avstånd mellan pinnbultarna på insugsgrenröret: 54,5 mm

• Avstånd mellan bultarna vid utloppet: 56 mm

• Längd på cylinderns pinnbultar: min. 155 mm

• Effekter på över 25 hk och 24 Nm är möjliga utan fräsningsarbete

• Rekommenderat blandningsförhållande olja/bensin: 1:33 (t.ex. Motul800)

Tack vare avgasröret i ett stycke och dess överflödeslayout i kombination med en relativt stor slagvolym (för en Vespa-motor med liten ram) är cylindern en riktig vridmomentsbest. Även med en originalväxellåda (med standard 4:e växel) och en redan lång 2,46 primär (original för 125cc är 2,56) är det inga problem att accelerera från 35 till 135+km/h utan ett krafthål. Detta testades i samband med EGIG Superbanana Sport testad.