Portofritt från 99€ (DE)
Hög kundnöjdhet
Utskick idag med order i 9 h 16 min
DE | €
- Klassisk Vespa
- Avgasrör -EGIG PERFORMANCE Superbanana Sport 2.0 Ø=32mm (54-62mm dubbavstånd) - Vespa ET3, PV125
Superbanana från EGIG PERFORMACE är ett resonansavgasrör baserat på utseendet hos ett konventionellt bananavgasrör, som används av Piaggio ex works på de populära SS50/90- och ET3-modellerna. Superbanana är utformad för att förse kraftfulla motorer från 125 cc och uppåt med ett avgassystem som är visuellt och akustiskt diskret, men som fungerar på samma nivå som ett klassiskt resonansavgasrör.
LJUDISOLERING
Inuti finns en ljuddämpare som reducerar volymen till lägsta möjliga nivå utan att orsaka någon prestandaförlust eller värmeutveckling. Skillnaden i ljudutveckling jämfört med ett original eller andra klassiska "bananer" är bara några få DB mer, med en ökning av prestandan på +50 % eller mer, beroende på motortyp.
FUNKTIONER SUPER BANANA SPORT
För cylindrar med modern layout (t.ex. Quattrini, Polini Evo, W-Force, Egig170)
Utlopp i ett stycke eller i flera delar
Överströmningsvinkel: 126°-128°
Utloppsvinkel: 185°-192°
Vinkel före utlopp: 29-32°
Fördelningsrör Ø32 mm
Lämplig för bagageutrymme
Däck upp till 3,50 bredd
Bultens avstånd 54-62 mm*
Ej lämplig för Vespa PK (kan även monteras på PK-modeller genom att skära bort sidoplattan)
Superbanana-avgassystemen är utformade som det sista expansionssteget för snabba vägmotorer.
De behöver därför rätt miljö för att leverera rätt prestanda. Om motorn fortfarande är standard (eller har byggts ganska konservativt trots 133cc cylindern), kan avgasröret bara ge begränsat stöd. I det här fallet skulle vi hellre rekommendera en BGM Touring eller BGM Sport Banana, eftersom dessa kan stödja motorn mycket bättre i en sådan miljö. Men om förutsättningarna är de rätta (cylinder, insugsrevision, förgasarstorlek etc.) erbjuder Superbanana för närvarande den högsta prestandaökning som kan uppnås med ett diskret avgassystem.
För att uppfylla olika krav här finns det två olika typer, Sport- och Touring-versionerna.
TOURING
Touring-versionen är en "äkta banan" när det gäller dess egenskaper och får poäng för sin goda körbarhet tack vare det höga vridmomentet som är tillgängligt relativt tidigt. I det övre varvtalsområdet har den dock fortfarande gott om reserver för att klara snabba etapper på motorvägen.
Beroende på cylinder och avgasvinkel ligger effekttoppen mellan 7000 och 8000 varv/min och därmed ca 1500 varv/min senare än hos en konventionell sportbanan. Den känner sig därför hemma på motorer med inte alltför höga kontrollvinklar (överströmning max. 125°, avgas ~175-185°, förskjutningsvinkel mellan 27 och 28°) och är perfekt för touringmotorer baserade på till exempel en Polini 133 eller en M1B 60. Touring är jämförbar med till exempel Egig Python eller PM40.
SPORT
Superbanana Sport har en större diffusor och har utvecklats för högpresterande motorkoncept.
För optimalt resultat används den därför också med högre styrvinklar än Touring. Överströmningsvinkeln bör vara ca 126-128°, förskjutningsvinkeln mellan 29 och 32°, vilket ger ett fönster för avgasvinkeln på ca 184-192°. Beroende på inställningen producerar Sport sedan riktiga fyrverkerier och toppar mellan 8000 och 9000 rpm med en bra användbar övervarv på vanligtvis över 2000 rpm.
Du bör därför inte vara alltför förvirrad av designen, Superbanana Sport är en "hel kille" och spelar i samma liga som Egig Mamba eller Viper resonansavgas. Grenrören för Superbanana Sport och Touring är identiska, så detta kan konverteras på några minuter om det behövs. Avgasröret bör oljas in regelbundet för att skydda det mot rost. Alternativt kan det målas med värmebeständig färg eller galvaniseras.
OBS: Avgasgrenröret kan komma i kontakt med stötdämparens fjäder. För att säkerställa tillräckligt spelrum rekommenderar vi att du använder stötdämparadaptern "Joe Possum" från CMD (se tillbehör).
