Rent bearbetad aluminiumcylinder med Nikasil-beläggning från Scauri för Parmakit. Levereras med en mycket högkvalitativ VERTEX-kolv (Ø=63 mm) med två 1 mm tunna stålringar och ett massivt CNC-huvud (undantag TSV ECV = gjutet huvud) med centrering i borrningen. Alla cylindervarianter har samma överflödeslayout med fyra generöst dimensionerade huvudöverföringsportar och en boostport.
Sedan 2019 skiljer Parmakit mellan följande versioner
CYLINDERVERSIONER
Beroende på vilken version som väljs skiljer sig cylindrarna åt i sin avgasdesign.
TSV ESC med sitt konventionella avgasrör och enkla cylinderhuvud i gjutjärn är idealisk för alla som vill skapa en riktig motor med liten ansträngning.
Versionen "Puffo" (italienska = smurf) har två extra avgasfönster, vilket gör cylindern idealisk för användning med ett sportavgassystem. Den erbjuder mer potential än ECV tack vare det större avgasområdet, men efterföljande avgasbearbetning är mer komplex på grund av de två små sekundära utloppen. Det CNC-bearbetade cylinderhuvudet i massivt aluminium erbjuder fler reserver och bättre temperaturstabilitet än det gjutna cylinderhuvudet i ECV-cylindern.
Med sitt stora, tvådelade avgasfönster har Red Devil den största prestandapotentialen och erbjuder också de bästa möjligheterna att eftermontera avgasporten med sin bultmonterade avgasfläns. Det tvådelade topplocket med separat inre kupol gör att förbränningskammaren enkelt kan modifieras efter dina egna specifikationer.
De stora ytorna och den måttliga cylindertimingen gör dem idealiska som kraftfulla tourers. Med rätt avgassystem är effekter på cirka 17-20 hk möjliga utan ytterligare bearbetning. Med ökade timingvinklar och ytterligare cylinderbearbetning (avgas) kan cylindern också utveckla betydligt mer effekt.
LEVERANSOMFATTNING
I leveransen ingår sex bottenpackningar och fem huvudpackningar, vardera 0,2 mm tjocka, för justering av kontrollvinklar och krossningskant. Detta gör det möjligt att använda en vevaxel med 60 mm slaglängd och anpassa cylindern till den längre slaglängden. De ökade kontrollvinklarna resulterar i ett bredare varvtalsområde och högre vridmoment/prestanda. För touring-motorer är dock en vevaxel med 57 mm slaglängd helt tillräcklig och är vanligtvis mer meningsfull i vardagsbruk.
(US080119)
DE | €
