Portofritt från 99€ (DE)
Hög kundnöjdhet
DE | €
- Klassisk Vespa
- Cylinder -PARMAKIT TSV09 'Puffo' 177 ccm 3 portar, 57 mm slaglängd, 3-delat avgassystem- Vespa PX125, PX150, Cosa125, Cosa150, LML Star 125/150, Stella 125/150
Rent bearbetad aluminiumcylinder med Nikasil-beläggning från Scauri för Parmakit. Levereras med en mycket högkvalitativ VERTEX-kolv (Ø=63mm) med två 1 mm tunna stålringar och ett massivt CNC-huvud (undantag TSV ECV = gjutet huvud) med centrering i banan.
Alla cylindervarianter har samma överflödeslayout med fyra generöst dimensionerade huvudöverföringsportar och en boostport.
Parmakit skiljer sedan 2019 mellan följande versioner
CYLINDERVERSIONER
Beroende på vilken version som väljs skiljer sig cylindrarna åt i sin avgasdesign.
TSV ESC med sitt konventionella avgasrör och enkla gjutna cylinderhuvud är perfekt för alla som vill skapa en riktig motor med liten ansträngning.
Versionen "Puffo" (italienska = smurf) har två extra avgasfönster, vilket gör cylindern idealisk för användning med ett sportavgassystem. Den erbjuder mer potential än ECV tack vare det större avgasområdet, men efterföljande avgasbearbetning är mer komplex på grund av de två små sekundära utloppen.
Det CNC-bearbetade cylinderhuvudet i massiv aluminium ger fler reserver och bättre temperaturstabilitet än det gjutna cylinderhuvudet i ECV-cylindern.
Med sitt stora, tvådelade avgasfönster har Red Devil den största prestandapotentialen och erbjuder också de bästa möjligheterna för efterföljande modifiering av avgasporten med sin fastbultade avgasfläns. Det tvådelade huvudet med separat inre kupol gör att förbränningskammaren enkelt kan modifieras enligt dina egna specifikationer.
Cylindrarnas stora ytor och måttliga timing gör dem till kraftfulla tourers. Med rätt avgassystem är effekter på cirka 17-20 hk möjliga utan ytterligare bearbetning. Med ökade tidsvinklar och ytterligare cylinderbearbetning (avgas) kan cylindern också utveckla betydligt mer effekt.
LEVERANSOMFATTNING I leveransen ingår sex baspackningar och fem huvudpackningar, var och en 0,2 mm tjock, för justering av tidsvinklarna och krossningskanten. Detta gör det möjligt att använda en vevaxel med 60 mm slaglängd och justera cylindern till den längre slaglängden i enlighet med detta. De ökade timingvinklarna resulterar i ett bredare varvtalsområde och högre vridmoment/effekt. För touringmotorer är dock en vevaxel med 57 mm slaglängd helt tillräcklig och är oftast mer meningsfull i vardagsbruk.
SLUTSATS: Pålitlig cylinder för långa turer med höga marschhastigheter!
(US080119)
