Cylinder -PARMAKIT TSV66 'sixty six' 205cc 3 portar, 60mm slaglängd, 110mm vevstake, Ø16mm kolvstift - Vespa PX125, PX150, Cosa125, Cosa150, LML Star 125/150, Stella 125/150

PARMAKIT 121cc racingcylinder med reedventilintag för Vespa 125, med A1 eller B196 körkort

• den nödvändiga längre vevstaven (110 mm istället för 105 mm)
• rätt kolvstiftsdiameter (16 mm i stället för 15 mm)
• rätt slaglängd (57/60 mm i stället för 48 mm för PX80)

Följande arbeten krävs för att få plats med cylinder och vevaxel i det s.k. lilla motorblocket:

MOTORHUS

Spindla ut cylinderns bottenfäste för den större cylinderborrningen.
2. Vrid ut vevhusets bredd för att kunna använda 200:ans bredare rotationsventil kind

eller alternativt

3. Konvertering till insugsreglering via membran

1.

Som ett alternativ till steg 2 i bearbetningen av motorhuset kan axeln också svarvas smalare vid vridventilens framsida (stäng av banan). I detta fall förloras dock fördelen med en bred rotationsventil och den möjliga prestandahöjningen

. 2. Användning av en vevaxel för membranstyrning

.

Användningen av en vevaxel med full kind rekommenderas på LML-motorer med membranstyrning av insuget från fabrik. Inloppet erbjuder här tillräcklig yta. I alla andra hus är det bättre att använda en så kallad läppaxel, som redan ger tillräckligt med insugsyta tack vare sin avbrutna kindprofil, utan att huset behöver omarbetas kraftigt. Användningen av en full kindaxel i ett tidigare roterande skovelmotorhus kräver en ganska omfattande omarbetning av insugningskanalen

. Parmakit TSV66 är utformad som en kraftfull touringcylinder. Det erbjuder därför mycket vridmoment från källaren med en mycket bra bandbredd. Detta bör stödjas av ett lämpligt avgassystem (t.ex. BGM Big Box) och ett förgasartvärsnitt som inte är överdimensionerat (Ø24-30 mm).

TIPS: Om du vill få ut maximalt av cylindern, använd cylindern för 57 mm slaglängd på en vevaxel med 60 mm slaglängd. Detta gör att cylindern kan shimsas vid basen, vilket ökar styrvinkeln kraftigt och därför också är lämplig för skarpare avgassystem. En motsvarande avgasbearbetning tar sedan hand om resten för att komma närmare en bakhjulseffekt på 30 hk.