Cylinder -PARMAKIT TSV66 'sixty six' 195cc 3 portar, 57mm slaglängd, 110mm vevstake, Ø16mm kolvstift - Vespa PX125, PX150, Cosa125, Cosa150, LML Star 125/150, Stella 125/150

Med 195cc eller 205cc erbjuder Parmakit TSV66-serien det överlägset största slagvolymen som kan realiseras på Vespa PX 80, PX125, PX150 och LML 125-150cc-motorerna.
Cylindrarna kräver vevaxeln från PX200-modellerna.
Denna har

• den nödvändiga längre vevstaken (110 mm i stället för 105 mm)
• rätt diameter på kolvstiftet (16 mm i stället för 15 mm)
• rätt slaglängd (57/60 mm i stället för 48 mm för PX80)

Följande arbeten är nödvändiga för att få plats med cylinder och vevaxel i det s.k. lilla motorblocket:

MOTORHUS 1. Spindla ut cylinderns bottenfäste för den större cylinderborrningen.


2. Vrid ut vevhusets bredd för att kunna använda den bredare rotationsventilen på 200:orna eller alternativt 3. Konvertering till insugsreglering via membran

CURB SHAFT 1. Som ett alternativ till steg 2 i bearbetningen av motorhuset kan axeln också göras smalare vid vridspjället (stänga av banan). I detta fall förloras dock fördelen med en bred roterande ventilöppning och den möjliga prestandahöjningen.

2. Användning av vevaxel för membranstyrning. På LML-motorer med membranstyrning av insuget från fabrik rekommenderas användning av en vevaxel med full kind. Inloppet erbjuder här tillräcklig yta. I alla andra fall är det bättre att använda en så kallad läppvevaxel som tack vare sin avbrutna kindprofil redan ger tillräcklig insugsyta utan att huset behöver omarbetas i någon större utsträckning. Användningen av en full kindaxel i ett tidigare roterande skovelmotorhus kräver en ganska omfattande omarbetning av insugningskanalen.

Parmakit TSV66 är utformad som en kraftfull touringcylinder. Det erbjuder därför mycket vridmoment från källaren med en mycket bra bandbredd. Detta bör stödjas av ett lämpligt avgassystem (t.ex. BGM Big Box) och ett förgasartvärsnitt som inte är överdimensionerat (Ø24-30mm).

TIPS: Om du vill få ut maximalt av cylindern ska du använda en cylinder med 57 mm slaglängd på en vevaxel med 60 mm slaglängd. Detta gör att cylindern kan shimsas vid basen, vilket massivt ökar styrvinkeln och därför också är lämplig för skarpare avgassystem. En motsvarande avgasbearbetning tar sedan hand om resten för att komma närmare en bakhjulseffekt på 30 hk.