Portofritt från 99€ (DE)
Hög kundnöjdhet
DE | €
- Cylinder (utan topplock) -BGM PRO 177 / 187 ccm- Vespa PX125, PX150, Cosa125, Cosa150, GTR125, TS125, Sprint Veloce (VLB1T 0150001-), LML Star 125/150, Stella 125/150
Ny version av den beprövade BGM177-cylindern för Vespa PX125/150, nu också lämplig för fordon med elektrisk startmotor.
HÄR SOM EN ERSÄTTNINGSCYLINDER INKLUSIVE KOLV MEN UTAN CYLINDERHUVUDOmfattning av leverans:
EVERYDAY PERFORMANCE PLUS BGM177-cylindern är en mycket kraftfull, hållbar konverteringscylinder som är helt lämplig för daglig användning. Den täcker ett mycket brett spektrum av möjliga applikationer. Genom att helt enkelt byta ut cylindern kan du mer än fördubbla kraften i 125cc standardmotorn och surfa på den stora vridmomentvågen med lätthet. På samma sätt kan exakt samma cylinder förvandla motorn till ett odjur med över 20 hk om den hittar rätt miljö (förgasare, avgassystem, vevaxel). Cylindern erbjuder därför nybörjare en perfekt grund för ytterligare expansion efter behov.
BGM PRO 177 ersätter originalcylindern, och konverteringen är enkel och lätt att se över vid behov. Med sin stora slagvolym på 177 cc erbjuder BGM PRO 177 alltid en överlägsen och avslappnad körupplevelse. Motorn är lika kraftfull som en 200 cc-maskin, men med samma tillförlitlighet och hållbarhet. Detta uppnås genom att den arbetar i samma varvtalsområde som en standardmotor. Låga förbrukningsvärden och den därmed sammanhängande långa räckvidden är ytterligare en bonus med BGM PRO 177-cylindern. Cylindern är konstruerad för att vara helt kompatibel med alla standardkomponenter. Den enda justering som krävs är en ändring av förgasarens jetting och ett tändstift med ett anpassat värmevärde.
FUNKTIONER BGM PRO 177-cylindern är en hård keramikbelagd aluminiumcylinder med 63 mm hål. Beläggningen (nickel-kiselkarbid) säkerställer en extremt hård och hållbar cylinderborrning. Kolven har en hög kiselhalt. Det gör att den har en lägre termisk expansion, är mer slitstark och termiskt mycket stabil. Två 1 mm tjocka kolvringar minimerar friktionen och ökar därmed prestanda och varvtalsstabilitet.
Cylindermaterial: Aluminium
Kägelbana: belagd med nickel-kiselkarbid
Borrning: Ø 63 mm
Slagvolym 57/60 mm Slaglängd: 177/187 cc
Kolv: gjuten kolv med hög kiselhalt och två 1 mm kolvringar av stål
Rekommenderad krossningskant: 0,8-1,2 mm
YTTERLIGARE FINJUSTERING
Cylindersatsen är utformad som en plug 'n play-lösning. Cylindern erbjuder dock fortfarande en hel del uppåtgående potential med full tillförlitlighet. Med en 24 mm förgasare från 200cc-modellerna och ett BGM Big Box Touring-avgasrör är effekten redan cirka 15 hk och vridmomentet är 17 - 19 Nm vid bakhjulet. BGM PRO 177 svarar mycket tacksamt på alla prestandaförbättrande åtgärder som
Ett lämpligt avgassystem (BGM BigBox Touring (BGM1011TR), Polini Box (P2002018))
En större förgasare (BGM PRO Faster Flow SI24 (BGM8570))
Vevaxlar med utökad insugningsvinkel (BGM031120G) och/eller större slaglängd (BGM031121G)
Ett optimerat polhjul (BGM8025RT)
Optimering av insugningskanalen (fräsning av insugningsporten)
Förstoring av ytorna på överströmningskanalerna i cylinderbasens tätningsyta och i motorhuset (Överströmningskanalerna på cylinderbasen har en gran. Detta innebär att kanalerna på cylindern motsvarar dem på motorhuset. Granen kan enkelt tas bort för att utnyttja kanalernas fulla tvärsnitt)
MER SLAGOM OCH KRAFT Cylindern är redan från fabrik förberedd för att användas med en vevaxel med större vevaxelslag (60 mm i stället för 57 mm som standard). Detta ökar slagvolymen till hela 187 cc och de prestandabestämmande tidsvinklarna för portarna ökas. Med lämpliga vevaxlar och ytterligare modifieringar av motorn kan cylindern också användas med ännu större slaglängd (upp till 64 mm, se KINGWELLE vevaxlar) utan problem. Den når då hela 200cc, men kräver intagskontroll via ett membranintag (t.ex. från MRP Racing 3331680 eller 3331682) på grund av den nödvändiga vevaxeln.
TÄNDNING BGM PRO 177-cylindern är redan mycket effektiv och kraftfull tack vare det optimerade CNC-cylinderhuvudet med tätt toleranserad squish-kant. De mycket högkvalitativa tändningskomponenterna som monteras från fabrik på Vespa PX-modeller fram till 2011 är därför också idealiska för kontinuerlig drift. Speciella tändmoduler eller en variabel tändningsjustering är därför inte nödvändiga för hög prestanda och tillförlitlighet. En enkel statisk tändningsinställning på 19° från TDC rekommenderas, men cylindern kan utan problem drivas med 18° förtändning, vilket är inställt från fabrik på PX125E-modellerna. Modeller från 2011 och framåt använder tändningskomponenter från Kina som inte tillåter mycket höga motorvarvtal. Detta kan konverteras till den gamla, bättre designen genom att byta ut tändbasplattan, polhjulet och CDI. Vi erbjuder också en komplett uppsättning (BGM666PXL). Detta inkluderar dock inte möjligheten att använda en elektrisk startmotor (polhjulet har inte en kuggkrans för den elektriska startmotorn).
KONTROLLVINKEL
57 mm slaglängd: överström 118°, utlopp 171° (med fottätning 0,2 mm, ingen huvudtätning)
60 mm slaglängd: överflöde 123°, utlopp 173° (med fotpackning 0,2 mm, huvuddistans 1,5 mm)
(huvuddistans för 60 mm slaglängd ingår ej, finns som tillval, se tillbehör)
TRANSMISSION Många kunder förlänger sedan utväxlingen även vid låga effektökningar för att kunna utnyttja den nyvunna motoreffekten ännu bättre. Detta görs genom att helt enkelt byta ut kopplingspinjongen. Detta är relativt lätt att komma åt efter att bakhjulet och kopplingslocket bakom det har tagits bort. Alternativt är det också möjligt att byta direkt till en förstärkt kopplingstyp (se tillbehör). Växlarna kan då accelereras betydligt längre och den uppnåeliga topphastigheten ökar. Motorn har så mycket kraft att accelerationen oftast blir bättre eftersom man inte behöver växla lika mycket eller lika snabbt.
I allmänhet kan utväxlingen vara längre än vanligt i 177cc-klassen på grund av det höga vridmomentet. Om ett touring-orienterat avgassystem med tidigt stöd används (BigBox Touring, Polini Original Box), bör ett kopplingskugghjul med minst 23 tänder användas på en PX125. Vi lagerhåller dessa specifikt för det ursprungliga primärhjulet med 68 tänder (se tillbehör). Motorer med långslagig axel drar också enkelt en 24/65-reduktion på PX125-växellådor.
SLUTSATS Universell plug 'n play-cylindersats med tidig effekt, brett varvtalsområde, tillförlitlighet som en originalcylinder, låga förbrukningsvärden och därmed ett oslagbart förhållande mellan pris och prestanda!
