BGM PRO Touring Evo vevaxel med vridspak för Vespa PX125, PX150 – 57 mm standardslaglängd, 105 mm vevstake och vidareutvecklad fogningsteknik vid vevstaksfästet.
BGM PRO Touring Evo vevaxel BGM031120G är utvecklad för kraftfulla och slitstarka Vespa PX125/PX150-motorer med roterande ventiler. Den kombinerar 57 mm slag med en 105 mm vevstake, smidda vevstaksarmar, högkvalitativa vevstakslager och den senaste Touring Evo-fogningstekniken vid vevstaksfästet.
Touring Evo står för en konsekvent vidareutveckling av den välkända BGM PRO Touring-serien. Särskild vikt läggs vid förbindningen mellan vevaxeln och vevstaksen: Till den exakt definierade presspassningen tillkommer en extra kemisk säkring med höghållfast anaerobt Loctite-lim. Detta ökar vridningssäkerheten hos vevmekanismen under hög belastning.
BGM PRO Touring Evo 57 mm standardslaglängd 105 mm vevstake Vridspak förbundna smidda vevstakar kemiskt härdade vevstiftslager
Beteckningen Touring Evo kännetecknar den aktuella utvecklingsnivån inom BGM PRO Touring-vevaxlarna. Under årens lopp har materialval, bearbetning, pressfog och monteringsprocesser konsekvent vidareutvecklats.
Avgörande är inte bara materialkvaliteten på vevstakarna, utan framför allt förbindningen vid vevstakeaxeln. Den mekaniska presspassningen säkras dessutom med ett höghållfast anaerobt Loctite-fästlim. Denna extra kemiska säkring kompletterar presspassningen och ökar säkerheten mot att vevaxlarna vrider sig vid höga vridmoment och snabba belastningsväxlingar.
Vevstangen i denna Touring Evo-utförande har den karakteristiska kopparbelagda ytan. Samtidigt är vevstaken, enligt BGM PRO-specifikationen, presshamrad. Dessa två egenskaper står inte i motsats till varandra: Kopparbeläggningen avser ytbehandlingen, medan presshamringen avser tillverkningen av vevstakens grundkropp.
Med en vevstakslängd på 105 mm motsvarar denna version den geometri som är avsedd för PX125/PX150. Tillsammans med ett slag på 57 mm ger detta ett vevsystem som är anpassat till denna motortyp.
Med ett slag på 57 mm motsvarar denna version det serietillverkade slagmåttet hos de klassiska Vespa PX-motorerna. Därför lämpar den sig särskilt väl för cylinder- och motorkoncept som konstruktionsmässigt är utformade för standardslaget.
Fördelen ligger i en överskådlig motorgeometri: extra slaglängd behöver inte kompenseras via avstånd mellan topp och botten. Samtidigt drar även kraftfulla tuningcylindrar nytta av den robusta Touring Evo-konstruktionen och det vridventilsprofilen som är anpassad för tuningmotorer.
Jämfört med en standardvevaxel har BGM PRO Touring Evo en insugningslayout som är betydligt mer tuningvänlig. På ett typiskt PX-motorhus stänger rotationsventilen med denna vevaxelserie ungefär vid 65° efter TDC. Det faktiska värdet beror på det aktuella motorhuset och dess insugningsfönster.
Om insugningsfönstret bearbetas på rätt sätt på öppningssidan har cirka 110–115° före ÖP visat sig vara en praktisk utgångspunkt för många gatu- och touringkonfigurationer. Detta ger en insugstid som är lätt att ställa in, utan att motorn i onödan behöver ställas in på extremt långa ventiltider.
De angivna vinklarna är riktvärden. Vespa-motorhus skiljer sig åt vad gäller insugningsfönstret, och dessutom påverkar redan befintliga bearbetningar de faktiska ventiltiderna. För en målinriktad motoruppbyggnad bör därför insugningens början och slut alltid mätas på den monterade motorn.
Smörjningen av det nedre vevstakslagret sker via två stora smörjspår och totalt fyra ytterligare sidopåsar. SSC-tävlingslagret och de laterala glidskivorna bildar ett lager som är konstruerat för hög kontinuerlig belastning.
Det övre vevstakslagret smörjs via två smörjhål. Ett INA-kolvboltslager ingår i leveransen.
BGM PRO Touring Evo är avsedd för motorer som inte bara ska fungera på provbänken. Smidda komponenter, avancerad lagring och den ytterligare kemiskt säkrade vevstaksförbindelsen skapar en robust bas för kraftfulla touring-, landsvägs- och sportkonfigurationer.
I stället för att lägga tonvikten på en fast prestandagräns står den beprövade konstruktionen av hela vevstaksystemet i centrum för Touring Evo. Särskilt vid kraftfulla motorer bör magnetpolernas massa, tändningen, kopplingen och varvtalet vara väl avstämda mot varandra.
Axeltätningsringens säte på BGM PRO-axeln är bredare än på många standardaxlar. Detta gör det möjligt att använda en dubbelläppad FKM-axeltätningsring 24×35×7, såsom den som till exempel används på Gilera Runner.
| Tillverkare | BGM PRO |
|---|---|
| Modellserie | Touring Evo |
| Artikelnummer | BGM031120G |
| Motortyp | PX125/PX150 |
| Insugningsprincip | Rotationsventil |
| Slag | 57 mm (standardslaglängd) |
| Vevstangslängd | 105 mm |
| Kolvbult | Ø15 mm |
| Vevarmar | Stanssmidda |
| Vevstakar | Stanssmidda, kopparbelagd yta |
| Nedre vevstakslager | SSC-tävlingslager med optimerad smörjning |
| Övre vevstangslager | INA-kolvboltslager ingår i leveransen |
| Vevtappanslutning | Precis presspassning med extra kemisk Loctite-låsning |
| Typisk insugningsfördröjning | Ca 65° efter övre dödpunkt, beroende på motorhuset |
| Praktiskt värde för insugningsstart | Ca 110–115° före BDP som möjlig utgångspunkt |
| Passar | Vespa PX125, PX150 |
BGM PRO Touring Evo BGM031120G kombinerar beprövad PX-geometri med konsekvent vidareutvecklad tillverkning. Smidda vevstaksarmar, den kopparbelagda smidda vevstaken, den avancerade lagringen och den extra kemiska skyddet av vevaxeln bildar ett robust vevsystem för kraftfulla Vespa-motorer i kontinuerlig drift.
Beteckningen ”Evo” tydliggör den tekniska utvecklingsnivån: Det handlar inte om en ytlig modelluppdatering, utan om den vidareutvecklade fogningstekniken och den höga vridstyvheten som står i fokus.
DE | €
