Portofritt från 99€ (DE)
Hög kundnöjdhet
DE | €
- Klassisk Vespa
- Ersättningscylinder – EGIG PERFORMANCE ”Cheb500” 220 cc, enkel avgasport (handbearbetad), cylinderborrning Ø68 mm, slaglängd 60 mm, vevstang 117 mm – Vespa PV125, ET3 125, PK125
Handbearbetad EGIG PERFORMANCE-ersättningscylinder med CHEB500-utlopp i ett stycke för kraftfulla 220 cm³-småramsmotorer.
EGIG PERFORMANCE CHEB500 reservcylinder är den sportigt bearbetade versionen med enkel utloppskanal av EGIG-220-cylinderkonceptet. Med en borrning på Ø68 mm, konstruerad för 60 mm slaglängd och 117 mm vevstake samt ett handbearbetat utlopp i ett stycke utgör den grunden för kraftfulla Vespa Smallframe-motorer med 220 cm³.
Till skillnad från systercylindern Revo med tredelat utlopp har CHEB500 ett enda stort utloppsfönster. Vid en slaglängd på 60 mm ligger ventiltiderna på cirka 129° insugstid och 190° avgasstid. Därmed kombinerar cylindern en sportig konstruktion med den tydliga, direkta karaktären hos ett utlopp i ett stycke.
Denna artikel omfattar endast den bearbetade och belagda cylinderkroppen. Kolv, cylinderhuvud, membran, insug, tätningar och övriga tillbehör måste kompletteras så att de passar den befintliga motorkonstruktionen.
EGIG PERFORMANCE CHEB500 220 ccm Enkel avgasport handbearbetad Nikasil endast cylinderkropp
CHEB500 har en stor, helgjuten avgaskanal. Till skillnad från den tredelade Revo-avgaskanalen leds avgasströmmen inte genom ett huvudfönster och två sidoutlopp, utan genom en sammanhängande avgasöppning.
Utloppskonturen bearbetas för hand enligt CHEB500-konstruktionen. Bearbetningen sker före Nikasil-beläggningen, så att även de färdigbearbetade kanal- och fönsterområdena ingår i den avslutande beläggningsprocessen.
CHEB500 och Revo använder samma volymrika EGIG-grundkonstruktion, men skiljer sig åt när det gäller avgaslayouten. CHEB500 har ett avgasrör i ett stycke, handbearbetat. Revo använder däremot ett tredelat avgassystem med två extra sidoutlopp.
| Egenskap | CHEB500 | Revo |
|---|---|---|
| Utlopp | i ett stycke | i tre delar |
| Bearbetning | handbearbetad | handbearbetad |
| Styrtider vid 60 mm slaglängd | ca 129° / 190° | ca 129° / 190° |
| Grundkaraktär | sportig enkelutblåsning med direkt och jämn kraftutveckling | större utblåsningsarea och mer inriktad på det övre varvtalsområdet |
| Målgrupp | kraftfulla väg-, touring- och sportmotorer | Prestandainriktade resonans- och tävlingsmotorer |
Motorns faktiska egenskaper bestäms inte enbart av avgaslayouten. Avgassystem, förgasare, membran, tändning, kompression, vevaxel och utväxling påverkar resultatet avsevärt.
CHEB500 är i denna utföring avsedd för en vevaxel med 60 mm slag och en vevstake med 117 mm längd. Tillsammans med borrningen på 68 mm ger detta en cylindervolym på cirka 220 cm³.
| Cylinderdiameter | Ø68 mm |
|---|---|
| Vevaxelslag | 60 mm |
| Vevstangslängd | 117 mm |
| Cylindervolym | ca 220 cm³ |
Avvikande kombinationer av slaglängd eller vevstake förändrar cylinderposition, ventiltider och kompressionskant. Sådana konstruktioner måste anpassas individuellt med hjälp av lämpliga distanser, tätningar eller bearbetning av komponenterna.
I den avsedda 220 cm³-konfigurationen ligger ventiltiderna på cirka 129° vid insuget och 190° vid avgasen.
Detta ger beräkningsmässigt en förtidig utsläppstid på cirka 30,5°. Denna utformning är tydligt sportig och kräver ett avgassystem som passar cylinderns varvtalsområde och gasgenomströmning.
De angivna värdena är riktvärden för den avsedda konstruktionen. Redan små förändringar av cylinderfotpackningen, distansbrickor, motorhuset eller vevstaket kan påverka de faktiska ventiltiderna.
CHEB500 består av aluminium och har en Nikasil-beläggning som löpbanan. Aluminium leder snabbt bort den värme som uppstår vid förbränningen till kylribborna, medan den hårda beläggningen bildar löpbanan för kolvar och kolvringar.
Den manuella bearbetningen av utloppslayouten sker före beläggningen. Därigenom motsvarar den belagda löpbanan redan den färdiga CHEB500-kanalgeometrin.
Den faktiska kompressionen bestäms inte enbart av cylindern. Kolv, cylinderhuvud, cylinderposition och kompressionskant måste betraktas som ett helhetssystem.
Med en kolv och ett cylinderhuvud som är konstruerade för detta ändamål ligger riktvärdet vid en klämkant på cirka 1,2 till 1,3 mm på ungefär 12,5:1. Detta värde måste kontrolleras på den specifika motorn och anpassas till bränsle, tändning, avgaser och användningsändamål.
Cylinderkroppen har ett åttafaldigt utformat mönster för stående bultar, som täcker både M200-hålmönstret och EGIG-250/300-konfigurationen.
Vid utloppet används ett hålmönster på 65 mm. Dessutom finns det mitt på en tredje M8-gänga för fastsättning av en avsugningsfläns med motsvarande utformning.
Cylinderhuvudet ingår inte i leveransen och måste väljas så att det passar den använda kolven, borrningen och önskad kompression.
Fästpunkterna och de yttre måtten för EGIG-cylinderkonceptet är avsedda för en PX125-cylinderhuv. Huv, cylinderhuvud och tändstiftsposition måste vid montering kontrolleras gemensamt för korrekt passform och tillräckligt spelutrymme.
EGIG-cylinderkonceptet är avsett för högpresterande membranmotorer. Det kan kombineras med en separat tillgänglig Italkit-membran med 8 klaffar och passande 30- eller 34-mm insugningsrör.
Beroende på vilket insug som används kan insugningen dras genom det befintliga hålet i ramen. Membranblock, insugsrör och förgasare ingår inte i leveransen av denna reservcylinder.
Vid cylinderns fot finns två centreringsstift. Denna centrering kan endast användas i kombination med ett EGIG/Fabbri-motorhus som är förberett för detta.
En 220 cm³-motor ställer höga krav på hela drivlinan. Cylindern i sig avgör varken prestanda eller hållbarhet. Vevaxel, lager, koppling, primärdrivning, växellåda, tändning och bränsletillförsel måste vara anpassade till belastningen.
| Vespa 125 Primavera | VMA2T, endast med motsvarande EGIG/Fabbri-motorkonstruktion |
|---|---|
| Vespa 125 ET3 | VMB1T, endast med motsvarande EGIG/Fabbri-motoruppbyggnad |
| Vespa PK125 | VMX1T, kontrollera motorbas och tillbehör |
|---|---|
| Vespa PK125 S | VMX5T, kontrollera motorbas och tillbehör |
| Vespa PK125 XL | VMX6T, kontrollera motorbas och tillbehör |
| Vespa PK125 ETS | VMS1T, kontrollera motorbas och tillbehör |
Fordonsuppgifterna beskriver den möjliga Smallframe-basen. Cylindern kan inte monteras på en serietillverkad PV-, ET3- eller PK125-motor utan en omfattande anpassning av motorkonstruktionen.
| Tillverkare | EGIG PERFORMANCE |
|---|---|
| Modellserie | CHEB500 |
| Komponent | Ersättningscylinder / cylinderkropp |
| Slagvolym | 220 cm³ |
| Cylinderdiameter | Ø68 mm |
| Vevaxelslag | 60 mm |
| Vevstangslängd | 117 mm |
| Cylindermaterial | Aluminium |
| Löpbanor | Nikasil-beläggning |
| Utloppsutförande | i ett stycke, handbearbetad |
| Överflödstid vid 60 mm slaglängd | ca 129° |
| Utloppsvinkel vid 60 mm slaglängd | ca 190° |
| Beräknad förinsprutning | ca 30,5° |
| Avgasöppning | 65 mm |
| Extra avgasfäste | centrerad M8-gänga |
| Bild på stående bultar | M200 och EGIG 250/300, åtta stycken |
| Cylinderhuv | Fästpunkter och mått för PX125-cylinderhuv |
| Centrering | 2 centreringsstift på cylinderfoten, kan endast användas med passande EGIG/Fabbri-hölje |
| Passar till | Vespa PV125, ET3 125 och PK125 med motsvarande motoruppbyggnad |
Denna artikel omfattar endast EGIG PERFORMANCE CHEB500-cylinderkroppen.
EGIG PERFORMANCE CHEB500 är en handbearbetad 220 cm³-ersättningscylinder för krävande Vespa Smallframe-projekt. Dess utblås i ett stycke kombinerar en tydlig, direkt kanalföring med sportiga ventiltider på cirka 129°/190°.
Jämfört med det tredelade Revo-avgasröret satsar CHEB500 på egenskaperna hos ett stort, enstycks avgasrör. Det gör den lämplig för förare som vill bygga en kraftfull motor med jämn, förutsägbar effektutveckling och ett brett inställningsområde.
Förutsättningen är ett konsekvent planerat helhetssystem bestående av 60 mm vevaxel, 117 mm vevstake, passande kolv och cylinderhuvud, membraninsug, avgasrör, tändning samt en belastningsbar drivlina. Endast cylinderkroppen levereras.
