Portofritt från 99€ (DE)
Hög kundnöjdhet
DE | €
- Blogg
- ESC standardklass K1, Polini 133cc Evolution reedventil
Från och med 2014 är ett standardiserat paket tillåtet i klass 1 i ESC. Basen för detta paket är den direktinspirerade Polini Evolution-cylindern som modifierats för ESC-versionen. Den standardiserade lösningen med Polini 133cc Evolution reedventil får endast användas i klass 1 i ESC utan modifiering och med det avgasrör som tillhandahålls för detta ändamål. Efter samråd med Polini och Ludwig & Scherer kunde vi uppnå ett paketpris på för närvarande €625 för ESC-förare. Tillstånd att köpa kitet måste inhämtas från ESC. Du hittar de aktuella reglerna på www.eurochallenge.de Grundtanken med den standardiserade lösningen är att du som förare, precis som i klass 5, kan koncentrera dig mer på själva körningen på banan i klass 1 än på de ibland ganska komplicerade motorkoncepten. Med den "stora standardiserade klassen" och Polini 133cc Evo är en effekt på ca 25 hk möjlig. I nära samarbete med ESC har vi skapat detta kit för dig och utfört några tester på vår P4-testbänk.
Cylindersatsen, som har omarbetats till ett slag på 51 mm, kan naturligtvis också köras normalt på vägen när den har godkänts av TÜV. Vi kan också erbjuda dig detta kit om du inte deltar i ESC-racingtävlingar. Men då till ordinarie pris, eftersom cylindrarna för ESC-användning är specialrabatterade av Polini.
För att kunna installera cylindern bör du vara uppmärksam på några saker i detalj.Vevaxel / vevhus
Cylindersatsen har omdesignats för användning med en vevaxel med 51 mm och 105 mm vevstakar och kompletterats med en lämplig distans. Följande vevaxlar passar:bgm Pro 51/105 ETS 24 mm och bgm Pro 51/105, 20 mm och naturligtvis alla andra vevaxlar med 51 mm slaglängd och en vevstångslängd på 105 mm.
En vevaxelmed en standard vevstångslängd på 97 mm kan inte användas.För att installera bgm-vevaxeln måste du förbereda ditt vevhus. I den "lilla motorhalvan", dvs. på generatorsidan, måste vevhusets diameter breddas till 88 mm. I den stora halvan av vevhuset, drivsidan, räcker det vanligtvis att ta bort rotationsventilens tätningsyta.
Du måste också se till att vevstakarna och vevstaken har ett spelrum ovanför vridspjällets tätningsyta.
När du monterar motorn rekommenderar vi att du använder kullager med ökat lageravstånd och FPM-axeltätningar för vevaxellagren. Dessa kan arbeta problemfritt och permanent även vid högre varvtal.
Cylinder / överströmskanaler / cylinderbotten
Ibland kan det förekomma grader på cylinderbotten på grund av beläggningen. Det är därför lämpligt att avgrada kanterna före montering.
För att få plats med de stora överströmskanalerna är Polini-cylindern betydligt större i kanalområdet än t.ex. en grå gjutjärnscylinder. Du måste därför bearbeta ditt statorhus.
Det är inte absolut nödvändigt att bearbeta motorhuset. Delen av statorhuset kan också helt enkelt tas bort med en såg.
Eftersom det inte krävs någon tätning på den yta som blir kvar kan du helt enkelt jämna till ytorna med en fil.
Överströmskanalerna i motorhuset behöver inte nödvändigtvis jämnas till. Enligt ESC-föreskrifterna är detta dock tillåtet. På testbänken kunde vi inte fastställa någon prestanda- eller hastighetsfördel genom att justera överströmskanalerna i huset. Överströmningssystemet drivs tydligt av direkt ventilation från membranets riktning.Inloppsgrenrör / membran / distans
På grund av att cylindern är direktventilerad måste husets inlopp tätas. Detta kan göras genom att fylla inloppskanalen med så kallad kall metall eller genom att använda en tätningsplatta, den senare finns för 2-håls- och 3-hålsmotorer. Vid användning av kall metall kan inloppskanalen endast användas igen med ökad ansträngning. Med stängningsplattan har du möjlighet att när som helst använda en cylinder med insugningshus. Vi har använt en stängningsplatta på vår motor. Efter montering måste du fortfarande anpassa stängningsplattan till cylindern.
Som ett alternativ kan du också bearbeta distansen för att skapa det nödvändiga utrymmet för stängningsplattan.
Polini-cylinderns insugsgrenrör är utformat för bra flöde och därmed bra prestanda. Formen på insuget innebär dock att det måste skapas utrymme på ramen för detta. Beroende på vilken modell som används, V50 eller PK, krävs mer eller mindre stora modifieringar här. Om du inte vill modifiera din (racing) ram för att passa, kan du också använda ett valfritt insugningsgrenrör från MRP enligt föreskrifterna. På grund av den annorlunda formen passar insugsgrenröret in i din scooter utan större modifieringar.
Men den goda passformen beror tyvärr också på en viss prestandaförlust jämfört med Polini insugsgrenrör. Du får inte bearbeta Polini membranet ytterligare, t.ex. genom att skära ut stängerna etc. Som ersättning eller alternativ kan du använda kolfiberplattor eller membranplattor i ett stycke i valfri materialtjocklek. Det är inte tillåtet att använda Boyesen-membranplattor, en liknande flerdelad princip eller andra membran i klass 1.VERGASER
I vår testmotor använde vi en Mikuni TMX 30 och en Keihin PWK 28. Eftersom vår testmotor redan har gått nästan alla ESC-vägar kan vi också ge dig några tips om lämplig tuning. Naturligtvis ska dessa tips endast ses som riktlinjer. Du måste själv ta reda på den exakta inställningen på din motor, men för att du inte ska behöva börja från början har vi sammanfattat de jettinginställningar som vi har använt på banorna.MIKUNI TMX 30
Sekundärstråle 20-22,5 nål 5EL-68 2°-3° Huvudstråle 260-280 (med PJ!) Powerjet 85-100Keihin PWK 28
Sekundärstråle 38-42 Nål JJH 2°-3° Huvudstråle 142-148TÄNDNING
Här, på vår testmotor, använde vi"Polini-Tronik" . När det gäller inköp och utrustning är den något mer intressant än Vespatronic.Malossi erbjuder nu ocksåen annan tolkning av det IDM-baserade tändsystemet. Grundinställningen på vår testmotor visade sig vara en ZZP på 26°-18°. Denna tändningsinställning ger den bästa kompromissen mellan tidigt vridmoment och bra varvtalsbeteende efter effekttoppen. På racerbanor med betydligt längre raksträckor, som till exempel klubbbanan i Magny-Cours eller den nya banan i Mirecourt, bör du ställa in tändningen 1°-2° lägre. Samma sak gäller för tändningsinställningen: du måste prova dig fram till vad som fungerar bäst på din motor och vad som passar dig bäst när det gäller karaktär.AVGAS
Det nuvarande ESC K1-avgasröret är baserat på en prototyp av ALEX1, som fungerar mycket bra på de höljesaspirerade cylindrarna i klass 1 och som också möjliggör prestanda långt över 25 hk-gränsen.
Den nya dragningen gör det till ett ESC-K1-avgasrör
med bra utrymme för lutningsvinkel.
SAMMANFATTNING
Tillåten bakkant 1,0 - 1,2 mm Distans 3mm (medföljer), ytterligare distanser kan användas för att justera bakkanten. Tändstift:
Tändningsinställning (IDM-baserade tändningar, KyTronik-kurva nr 7)
