Portofritt från 99€ (DE)
Hög kundnöjdhet
Utskick idag med order i 12 h 19 min
DE | €
- Blogg
- Inga fler hoppande växlar och klapprande växlar: Varför rätt växling är avgörande på Vespa PX
Alla som har renoverat en Vespa PX-motor känner kanske igen det frustrerande scenariot: motorn har nyförseglats, växelväljaren har bytts ut, växlarna har kontrollerats - och ändå hoppar växlarna ur under belastning. Orsaken ligger ofta inte i motorn, utan i en underskattad komponent: växelspärren.
Vespa PX genomgick viktiga uppgraderingar av växellådan under de första åren av konstruktionen. Att förstå denna utveckling är avgörande för att kunna välja rätt växellåda.
Visa alla detaljer om växellådans historia och chassinummerPiaggio etablerade en ny, mer stabil växellådstyp med en annan tandmodul med Rally180 (1968). Denna användes i P200E-modellerna (200cc-versioner med 23/65 primära, istället för 22/67 på Rally180).
Tidiga modeller (fortfarande med kontakttändning) använde de gamla växellådsversionerna (som Sprint, GTR). Denna typ använder en mindre tandmodul och är mindre stabil än den senare PX-typen.
Från omkring 1981 konverterades även 125cc (från FGSt.-nr. 146314) och 150cc (från FGSt.-nr. 264565) till den nya växellådstypen (21/68 primär). På 150 cc användes 200 cc:s 35-tandade växel och på 125 cc den kortare 36-tandade växeln.
PX80 för den tyska marknaden fick en helt separat, kortare växellåda (om än med den svagare Sprint-växelmodulen), som dock kan användas med en lång primär (25/62) för 177cc-tuning.
Om växlarna hoppar ut under belastning även efter en översyn eller om det uppstår skramlande ljud vid växling, är detta ofta en indikator på en felaktig komponentmix eller en felaktig växlingspinne.
Kontrollera neutralpunktens symmetri med bakhjulet fritt rörligt (uppfällt):
Idealisk produktion: Växelspaken är exakt centrerad i neutralläget.
Resultat: Om ljudet försvinner när du vrider den en aning är växelspaken inte helt centrerad.
En växellåda med splines fungerar bara korrekt om spärrpunkterna på växelspaken exakt matchar positionen för kugghjulen på huvudaxeln. Med motorn öppen kan du visuellt kontrollera centreringen av växlingskorset (t.ex. med hjälp av ett kanttest på huvudaxeln).
Konsekvenser av växling: För lite spel på 1:a växeln (skrammel på tomgång) eller otillräckligt djup vid växling till 2:a växeln (växeln hoppar ut under belastning).
För mindre toleranser hjälper det ofta med exakt avstånd mellan växelspärrarna.
Till distanssatsen "Der Dichter"Växelspakens geometri ändrades vid bytet från PX Alt till PX Lusso (från ca 1984). Detta är det vanligaste problemet med reservdelar.
Tryckblocket är i jämnhöjd (0 mm) med tätningsytan i 3:e växeln.
Tryckblocket måste sticka ut exakt 1,5 mm i 3:e växeln.
För att permanent lösa detta problem tillverkades BGM ORIGINAL växlingspinne (4-växlad) speciellt för kraven på PX Alt-växellådor (1977-1983).
Tillverkningsåret är inte alltid tillförlitligt. Kontrollera mutterns nyckelvidd (SW) på växelbulten - detta är den mest tillförlitliga indikatorn:
| Funktion | PX Old (lämplig för BGM Original) | PX Lusso |
|---|---|---|
| Bredd över plattorna (SW) på växlingsbulten | 13 mm | 13 mm 17 mm |
| Växlingsklossens position (3:e växeln) | +1,5 mm ovanför tätningsytan | Tät (0 mm) |
| Tillverkningsår (ca) | 1977 - 1983 | från och med 1984 |
En hoppande växelspak är inte bara irriterande, den sliter också ut hela växellådan. Att investera i en komponent som exakt uppfyller det specifika 1,5 mm-utsprånget i den "gamla" serien sparar tid, pengar och nerver på lång sikt.
