Koppling -BGM PRO Superstrong Ultralube Touring STD - foder Cosa2 (stål/kork)- för primärhjul 64/65Z - Vespa PX80, PX125, PX150, T5 125cc, Cosa, Sprint150, Rally180, GT125/GTR125, TS125, GL150, Super125 (VNC1 från Nr11001), Super150 -

BGM PRO Superstrong - originalet Extremt hållbar koppling, barnlek att använda - Tillverkad i Tyskland Superstrong-kopplingen kombinerar extrem hållbarhet, absolut tillförlitlighet och enkel användning.
Det är grunden för varje solid motorinställning.
Den solida, CNC-bearbetade kopplingskorgen har utmärkt koncentrisk form och extremt hög vridstyvhet. Den erbjuder därför perfekt kopplingsbeteende med en tydligt definierad slipningspunkt och ren urkoppling. Den kan användas av såväl touringförare som värdesätter hög kvalitet som ambitiösa racerförare som är ute efter en extremt hållbar och stabil koppling.

PRESTANDA Den monteringsfärdiga kopplingen är avstämd för ett effektområde på upp till ca 20 hk / 22 Nm med hjälp av de monterade kopplingsfjädrarna. Förstärkta fjädrar (finns att köpa separat, BGM PRO XXL) utökar kopplingens effektområde till över 40 hk. Det förblir fortfarande lätt att använda.

VEHIKEL Bgm Pro Superstrong ersätter alla konventionella kopplingstyper som används i Vespa Largeframe-modellerna med roterande inloppsventilstyrning från cirka 1956.
Kan användas i Vespa VNA, VNB, VBA, VBB, T4, GL, Super, Sprint, Sprint Veloce, GT, GTR, TS, Rally, PX, Cosa och T5.

MODIFIKATIONER Fordon med mindre än 180 cc (ex works) kräver kopplingslock för 200 cc-modeller, såvida inte det ursprungliga kopplingslocket ska modifieras.
Fordon byggda före 1998 måste modifieras minimalt för att passa Superstrong-kopplingen (se dokument under Downloads).

Kåptyper CR I CR-versionen erbjuder vi kopplingen med kåptyp från Honda CR80/VFR400.
Dessa har en större effektiv radie, lägre vikt, bredare lameller och ett mycket motståndskraftigt ytmaterial. Fördelarna är en lättare koppling som separerar snabbare och fortfarande är extremt motståndskraftig.

RELATIVER Kopplingar med raktandade kugghjul kan endast kombineras med motsvarande raktandade primärhjul. Motorn måste vara helt öppen för detta. De extra långa primära reduktionsväxlarna baserade på det 62/63-tandade primära kedjehjulet finns endast med raka tänder. Motorernas höga vridmoment, som kräver ett så långt reduktionsförhållande, överförs direkt till växellådan via raka kuggar utan att utöva några sidokrafter på hjälpakselns lager. Tack vare den exakta tillverkningen är de raktandade drivenheterna lika tysta som de spiralformade.

TRANSMISSION En primärväxel består av en koppling (pinjong) och ett primärhjul.
Piaggio har redan kombinerat 65-, 67- och 68-tandade primärväxlar med olika kopplingspinioner från fabrik.
Detta gör det enkelt att anpassa det totala utväxlingsförhållandet till motoreffekten.
Här görs en skillnad mellan 67/68 och 65 tänder.
På grund av de olika så kallade kugghjulsmodulerna kan följande kombinationer av kugghjul/pinjon användas.
Vänligen notera detta: BGM är den enda tillverkaren som erbjuder olika 22T-kugghjul för 67/68T- och 65T-primärväxlar. Detta är det enda sättet att garantera maximal stabilitet.

Primärt kedjehjul	Primärhjulet var ursprungligen installerat i	Användbara BGM Superstrong-kopplingar
62Z*	x	23T*, 24T*, 25T* (raktandad)
63Z*	x	24Z*, 24Z*, 25Z* (raktandad)
65Z	Rally200, PX200	22T*, 23T, 24T*
67Z	Alla 125-180cc modeller fram till 1977	20Z , 21Z , 22Z, 23Z*
68Z	Alla 80-150cc-modeller från 1978 och framåt, alla Cosa	20Z , 21Z , 22Z, 23Z*

*BGM kedjehjul med specialmodul!

EXEMPEL

• Längre utväxlingsförhållande:
• PX80/PX125-förare använder en koppling med 22 eller 23 kuggar (lämplig för primärväxel 67/68) för att förlänga utväxlingen.
• PX200/Rally200-förare använder en koppling med 24 tänder (lämplig för primärhjul 64/65).
• Kortare utväxlingsförhållande:
• PX200/Rally200-förare använder en koppling med 22 tänder (lämplig för primärhjul 64/65) för att minska utväxlingsförhållandet.
• 
  TIPS Montera helt enkelt den speciella BGM 64-tandade primärväxeln för att få största möjliga utväxlingsområde (motorn måste vara helt öppen för detta). Motorn kan sedan växlas upp till en vridmomentångare för tama 177 cc-cylindrar genom att helt enkelt byta kopplingspinjon.
• 
  EXTRA LÅNGA Motorer med mycket högt vridmoment och en tidig effekttopp väljer de raktandade kopplingarna, som också kräver en raktandad primärväxel (finns även som set). Detta gör det möjligt att uppnå mycket långa reduktionsförhållanden. Idealisk också om det totala utväxlingsförhållandet är för kort för mycket sportiga motorer med en modifierad hjälpaxel och kortare utväxlingssteg (t.ex. MHR). Också ett alternativ om den faktiska växellådan är mycket kort (PX80) eller om utväxlingen är för låg på grund av en liten hjuldiameter (PX200-motor med 8-tumsdäck i en veteranbil).
• 
  LEVERANSOMFATTNING Lever ansen omfattar den kompletta kopplingen som är klar att installera med bgm PRO Cosa kopplingsytor och tio BGM PRO XL-fjädrar. En ny O-ring för kopplingslocket, halvmånekilen och en ny kopplingsmutter ingår också. Vi använder en mutter med klämdel (MBN13023, T2, hållfasthetsklass 10, DBL9440.40) eftersom vi har haft den bästa erfarenheten av detta i racing med över 40 hk axeleffekt. Åtdragningsmoment 70-75NM. Vi rekommenderar inte andra låsanordningar som t.ex. Nordlock, korrugerade fjäderbrickor (DIN137) eller tandade låsbrickor (DIN6798).

(

US)

Vi rekommenderar BGM Pro Street växellådsolja (BGM2025, uppfyller API GL-3-specifikationen) som smörjmedel.