Kopplingspinjong -DRT Vespa typ 7 fjädrar (Rally200, PX200, T5 125cc)- för primärhjul DRT 62 tänder (raktandade) - 24 tänder

DRT-primärhjulet med 62 tänder kan endast kombineras med motsvarande DRT-kopplingskugghjul med 23, 24 eller 25 tänder som tillverkats för 62-tandshjulet. För installation måste motorn öppnas helt och primärhjulet nitas igen. För detta krävs en primär reparationssats. Använd alltid primärreparationssatsen för 200cc-modellerna, även om basmotorn är en PX80- eller PX125/150-motor. 200cc-versionen har dubbla fjädrar som är mer motståndskraftiga mot det höga vridmomentet än de enkla fjädrarna i de mindre motorerna. I övrigt är måtten på reparationssatsen desamma.

Kedjehjulen finns för de gamla motorernas 7-fjädersversion och för den moderna 8- eller 10-fjädersversionen av Cosa2-modellerna. Därför kan DRT-primärdelarna inte kombineras med den lilla 6-fjädrade kopplingstypen för 80-150cc-modellerna. Detta rekommenderas inte heller eftersom den här typen av koppling inte skulle klara av det höga vridmomentet.

Varför installera?

Många motorer växlas för lågt efter en slagvolymuppgradering eller generellt på grund av ökad prestanda. Motorn övervarvar på fjärde växeln och kan inte omvandla sin kraft till toppfart. Det är också irriterande att alltid behöva växla snabbt för att hålla sig inom effektområdet.

De motorer som påverkas mest av detta är PX80-motorerna, vars sekundärväxellåda har ett mycket kort utväxlingsförhållande. Eftersom dessa motorer är baserade på 125cc-modellernas basmotor kan en tuningcylinder från 125cc-modellerna användas även här med 125cc-vevaxeln. Detta gör att slagvolymen kan ökas från 80cc till hela 187cc, en ökning med över 130%! I det här fallet kan det primära reduktionsförhållandet inte utökas tillräckligt med de tidigare tillgängliga transmissionssatserna. Att konvertera till växellådan i 125/200cc-modellerna är endast möjligt med stor ansträngning eftersom diametern på hjälpaxlarna är annorlunda. Detta kan åtgärdas med den ultralånga primäraxeln som finns tillgänglig från DRT. Detta gör att 80cc-modellernas ursprungliga primärreduceringsförhållande kan förlängas med upp till 27%.

Växellådan i 125cc och 150cc PX-modellerna är nästan identisk med den i PX200.

Endast den första och den fjärde växeln är en tand kortare. På primärsidan används den korta 68-tandade kugghjulet som på PX80. På grund av den betydligt längre sekundärväxeln räcker det med att byta ut kopplingspinjongen till 22 tänder (ursprungligen tillgänglig) eller 23 tänder (specialpinjon från DRT) för att ge en tillräckligt lång utväxling för 177/187cc cylindrar.
Alternativt kan primärväxeln i 200cc-modellerna också användas. Det totala utväxlingsförhållandet motsvarar då nästan det för PX200 (fjärde växeln är en tand kortare). För högvarviga motorer rekommenderar vi att man använder DRT Spitfire Road primärväxel. Växelsprånget mellan 3->4 är här betydligt kortare, vilket avsevärt förbättrar växelanslutningen i det övre hastighetsområdet. Den ultralånga primärväxeln från DRT används också här för att få en tillräckligt lång total utväxling. Det innebär att trots den förkortade sekundärväxeln kan den totala utväxlingen vara tillräckligt lång för att uppnå en hög topphastighet.

Växellådan i 200cc-modellerna är den längsta i PX-serien och har samma utväxling som modellerna Rally180/200 och Cosa200. Den är tillräckligt lång, men vissa motorer med en skarp utväxling kan hamna i ett fult varvtalshål när man växlar från 3->4. Fjärde växeln kan förkortas genom att använda 125cc-modellernas kugghjul, som har 36 tänder istället för 35. Detta motsvarar en förändring på 4 km/h vid 8000 rpm. Vi rekommenderar att man använder DRT Spitfire Road reduktionsväxel för en sportig close-ratio växellåda. Växelsprånget mellan 3->4 är betydligt kortare här, vilket avsevärt förbättrar växelanslutningen i det övre hastighetsområdet. Den ultralånga primärväxeln från DRT används också här för att få en tillräckligt lång total utväxling. Detta innebär att den totala utväxlingen, trots den förkortade sekundärväxeln, kan väljas tillräckligt lång för att uppnå en hög topphastighet. Dessutom kan de andra växelstegen också ändras med hjälp av de kugghjul som finns tillgängliga från DRT. Den som äger en Polini 210cc/221cc kan också dra nytta av DRT:s primärdelar.

Polini-cylindrarnas varvtalsområde ligger nästan i samma intervall som originalmotorn. Så om du vill köra mycket snabbare än originalet med den betydligt högre effekten och det rika vridmomentet hos dessa cylindrar, bör du åtminstone välja ett 24-tandskopplingskugghjul för den ursprungliga spiralformade primärväxeln (65 tänder) eller, om motorn ändå måste byggas om för en annan vevaxel, bör du också installera det raktandade DRT-kugghjulet med 62 tänder. På grund av den raka tandningen finns det inte längre några sidokrafter som verkar på lagren och hjälpaxelns säte. Detta är alltid ett bra val för motorer med höga vridmoment för att skydda materialet. Det finns tre olika kopplingspinjoner (23/24/25) som kan kombineras med den 62-tandade primärväxeln. Detta innebär att även en ångmaskin med högt vridmoment kan flyttas tillräckligt snabbt utan övervarvning.

US)