Extremt stabil – även för mycket kraftfulla motorer
Stingworks Sei Giorni GP är en högbelastningskoppling för klassiska Vespa Wideframe- och tidiga Largeframe-motorer. Konstruktionen är lämplig för allt från standardmotorer till mycket kraftfulla touring- och tävlingskonfigurationer.
Den förstärkta navet har betydligt mer material i det kritiska området runt halvmåneformen. Samtidigt fördelar de 12 flikarna på friktionsskivorna vridmomentet över en stor yta i kopplingskorgen. Detta minskar punktbelastningen och motverkar den typiska inbockningen av korgens sidor.
Hög kraftöverföring vid låg handkraft
Det moderna 6-skiviga beläggspaketet erbjuder en särskilt stor effektiv friktionsyta. Därför räcker det med relativt låga fjäderkrafter för att även överföra högt motormoment på ett tillförlitligt sätt.
Med de medföljande 8 BGM PRO XL-fjädrarna förblir kopplingen lättdoserad och behaglig att använda – en riktig tvåfingerskoppling. Samtidigt täcker den inställningar med över 30 PS respektive mer än 25 Nm.
Plug-and-play på motorn och fritt anpassningsbar
Monteringen sker utan bearbetning av motorhuset eller det serietillverkade kopplingslocket. Satsen levereras för självmontering och medvetet utan kopplingskugghjul.
För korrekt montering bör den medföljande låsringen till kopplingskorgen kortas ned med cirka 5 mm före montering. Denna lilla justering kan enkelt göras med en avbitartång. Därefter måste man kontrollera att låsringen sitter helt och spänningsfritt i sitt spår.
Man använder vanliga kopplingskugghjul av typen Cosa2. Antalet tänder och tandformen måste passa det befintliga primärhjulet. På så sätt kan utväxlingen anpassas specifikt efter motoreffekt, växellåda, däckstorlek och användningsändamål.
Original Stingworks
Tillverkad i Tyskland
Plug-and-play på motorn
Tvåfingerskoppling
6 friktionsskivor
över 30 PS / 25 Nm
19 mm-beläggpaket
utan kopplingskugghjul
Korta av låsringen ca 5 mm
Viktig monteringsanvisning för låsringen
För att säkerställa korrekt montering bör den medföljande låsringen för kopplingskorgen kortas ned med cirka 5 mm innan den sätts på plats.
Korta av låsringen med ca 5 mm innan den sätts på plats
Kortningen kan enkelt göras med en avbitartång
Kontrollera därefter skärkanten för eventuella utstickande eller vassa kanter
Sätt in ringen ordentligt i det avsedda spåret
Kontrollera att ringen sitter ordentligt runt hela omkretsen
Säkerhetsringen får inte sitta snett eller spännas utanför spåret
Denna justering gäller endast säkringsringen. Det krävs ingen bearbetning av motorhuset eller kopplingslocket.
De viktigaste fördelarna
Original Stingworks: utvecklat och tillverkat i Tyskland
Extremt tålig: för standardmotorer och mycket kraftfulla motorer
Plug-and-play på motorn: ingen bearbetning av motorhuset eller kopplingslocket krävs
Tvåfingerskoppling: låg handkraft trots hög vridmomentskapacitet
Förstärkt nav: mer material runt halvmåneformen
12 beläggningsflikar: kraftöverföring över stor yta och mindre belastning på kopplingskorgen
19 mm-beläggpaket: passar till den plana kopplingsfästningen på äldre motorer
Fritt val av utväxling: kan kombineras med passande Cosa2-kopplingskugghjul
Enkel ringanpassning: Låsringen kan kortas med en avbitartång
Original Stingworks-kvalitet
Sei Giorni GP utvecklas och tillverkas i Tyskland. Den precist konstruerade kopplingskorgen, det förstärkta navet och det moderna BGM PRO-beläggpaketet bildar en robust enhet för pålitliga väg-, touring- och tävlingsmotorer.
De 12 flikarna på varje friktionsskiva fördelar krafterna över fler kontaktytor än hos konventionella belägg. Detta gör att korgens sidor utsätts för mindre punktbelastning och behåller sina mått längre, även vid högt vridmoment.
Tekniska data
| Utförande |
Monteringssats för egen montering |
| Friktionsskivor |
6 stycken med modern KTM-beläggningsteknik |
| Beläggningsflikar |
12 per friktionsskiva |
| Stålskivor |
2 st. 1,0 mm och 4 st. 1,5 mm |
| Fjädrar |
8 st BGM PRO XL, 6,5 N/mm |
| Belastningskapacitet |
över 30 PS / 25 Nm |
| Beläggspaketets höjd |
19 mm absolut |
| Total höjd |
45,6 mm vid korrekt monterad koppling |
| Kopplingskugghjul |
ingår inte i leveransen |
| Kugghjustyp |
Cosa2 |
| Säkringsring |
ingår i leveransen, kortas ned ca 5 mm före montering |
| Verktyg för att korta av |
vanlig sidotång |
| Bearbetning av motorn |
Ingen bearbetning av motorhuset eller kopplingslocket krävs |
Fritt val av utväxling
Kopplingskugghjulet ingår medvetet inte i satsen. På så sätt kan primärutväxlingen väljas så att den passar respektive motor.
Anmärkning om kopplingskugghjulet
Ett kopplingskugghjul av typen Cosa2 krävs (säljs separat)
Antal tänder och tandform måste passa det monterade primärhjulet
Komponenter med raka och sneda kuggar får inte kombineras med varandra
Kontrollera primärhjulet och önskad utväxling innan beställning
Lämpliga fordon
Denna utföring är avsedd för Vespa Wideframe och tidiga Largeframe-modeller med platt kopplingsfäste.
| Vespa Wideframe |
VM, VN, VL och VB, tillverkningsår ca. 1953–1959 |
| Vespa tidiga Largeframe-modeller |
VNA, VBA, VNB, VGLA och VBB1T |
| Motovespa 125S |
V72M, V58MS och V60MS |
| Motovespa 125N |
V56M, V58M, V60M och V101M |
Avgörande är fordonstilldelningen och motorns plana kopplingsfäste. Vid licensbyggda och ombyggda motorer måste kopplingsfästet och primärdrivningen kontrolleras före montering.
Leveransomfattning
1x original Stingworks Sei Giorni GP-kopplingskorg inklusive förstärkt nav
1x BGM PRO-beläggpaket med 6 skivor
2x BGM PRO kopplingsskiva i stål, 1,0 mm
4 st. BGM PRO kopplingsskivor av stål, 1,5 mm
8x BGM PRO XL kopplingsfjäder
1x kopplingsstartskiva i mässing
1x låsring för kopplingskorg – kortas ned ca 5 mm före montering
Kopplingskugghjulet ingår inte i leveransen.
Anmärkning om 19 mm-utförandet
Det monterade paketet med friktions- och stålskivor har en total höjd på 19 mm. Detta gör att kopplingskorgen placeras längre in mot motorns insida och kräver mindre utrymme på sidan av kopplingslocket.
Denna version är därför avsedd för det plana kopplingsfästet på de listade Wideframe- och tidiga Largeframe-motorerna. De senare Largeframe- och PX-versionerna använder däremot ett beläggningspaket med en höjd på 17 mm.
Kopplingskorg och nav är identiska för båda versionerna. Endast beläggpaketets höjd och därmed kopplingskorgens axiella position skiljer sig åt.
Monteringsanvisningar
Satsen levereras omonterad
Montera friktions- och stålskivorna i angiven ordning
Det färdigmonterade beläggpaketet måste ha en absolut monteringshöjd på 19 mm
Använd ett passande Cosa2-kugghjul som passar till det befintliga primärkugghjulet
Korta av låsringen med ca 5 mm före montering
För att korta av den kan en vanlig sidavbitare användas
Sätt in låsringen helt i det avsedda spåret efter att den har kortats
Kontrollera att låsringen sitter korrekt och spänningsfritt över hela omkretsen
Kontrollera beläggningspaketets höjd, kopplingsvägen och det axiella spelrummet
Se till att det inte finns någon kontakt mellan kopplingen och kopplingslocket
Smörj de nya friktionsskivorna med lämplig växellådsolja före montering
Anpassa låsringen före montering
Innan den slutgiltiga monteringen bör låsringen kortas ned med cirka 5 mm. På så sätt kan den placeras korrekt i spåret på kopplingskorgen.
Nödvändig avkortning: cirka 5 mm
Lämpligt verktyg: sidavbitare
Sträck inte ut eller böj ringen för mycket efter kapningen
Kontrollera skärkanten för vassa kanter eller utstickande delar
Kontrollera efter montering att ringen sitter ordentligt i spåret
Montera kopplingen först när säkerhetsringen sitter korrekt och säkert
Vanliga frågor
Med den medföljande fjäderuppsättningen är Stingworks Sei Giorni GP lämplig för konfigurationer med över 30 PS respektive mer än 25 Nm. För extrema motorer kan fjäderuppsättningen förstärkas ytterligare.
De 6 friktionsskivorna ger en stor effektiv friktionsyta. Detta gör att ett högt vridmoment kan överföras redan med en relativt låg fjäderkraft. Det minskar den nödvändiga handkraften på kopplingshandtaget.
Nej. Vid rätt fordonsanpassning och korrekt montering kan kopplingen användas utan bearbetning av motorhuset eller det serietillverkade kopplingslocket. Endast den medföljande låsringen bör kortas ned med cirka 5 mm för att säkerställa korrekt passform.
Nej. Denna modell levereras som ett komplett monteringsset för egen montering.
Nej. Det krävs ett kopplingskugghjul av typen Cosa2, som säljs separat. Antalet tänder och tandprofilen måste passa det monterade primärkugghjulet.
Det 19 mm höga beläggpaketet placerar kopplingskorgen längre in mot motorns insida. Därmed kräver kopplingen mindre utrymme på sidan mot kopplingslocket och passar till det plana kopplingsfästet på de angivna motorerna.
Kopplingskorg och nav är identiska i båda versionerna. Den olika beläggspakethöjden placerar kopplingskorgen så att den passar respektive kopplingsfäste. Denna 19 mm-version är avsedd för Wideframe- och tidiga Largeframe-motorer med platt kopplingsfäste.
Den är avsedd för kompatibla Motovespa 125S- och 125N-motorer. Eftersom avvikelser kan förekomma beroende på tillverkningsår, motorversion eller ombyggnad måste kopplingsfästet och primärdrivningen kontrolleras före montering.
Ja. För att säkerställa korrekt passform bör låsringen kortas ned med cirka 5 mm före montering. Detta kan enkelt göras med en avbitartång. Efter insättning måste man kontrollera att ringen sitter helt och spänningsfritt i sitt spår.
DE | €
