Komplett sportkoppling för Vespa Wideframe/Largeframe-modeller från 1954 och framåt (VN1T (60001-), VN2T, VL1T, VL2T, VL3T, VB1T, ACMA (56-58)
SC-kopplingen är baserad på den välkonstruerade och beprövade BGM Superstrong-kopplingen för PX-modeller. Den erbjuder därför en modern och stabil kopplingsteknik för 125-150cc Vespa wideframe/largeframe-motorer från 1954 och framåt.
Dessa har redan ett kopplingsskydd vars tre fästskruvar är placerade utanför skyddets yttre radie. Detta motsvarar därför den moderna standarden för Vespa PX-modeller. De äldre modellerna som byggdes före 1954 (t.ex. VM1T/VM2T) har fortfarande invändiga skruvanslutningar. Dessa passar inte till stora kopplingstyper som den som visas här med Øa=115mm. Vi erbjuder här en separat kopplingstyp.
De största fördelarna med att konvertera till SC-kopplingen är
PASSAR SC-kopplingen ersätter den konventionella kopplingstyp som användes på Vespa från ca 1954. Kan därför användas i Vespa VM, VN, VL, VB, Motovespa 125S (V72M, V58MS, V60MS).
MODIFIKATIONER Eftersom kopplingen har en större diameter krävs mindre modifieringar av motorhuset och kopplingslocket för installation. För detta ändamål tas material bort från droppnosen (för transmissionsoljan) som är placerad klockan 12 i motorhuset och i kopplingslocket. Se också till att det finns tillräckligt med spel på den plana ytan vid positionen klockan 9 och ta bort lite material även här om det behövs. Satsen innehåller en distans och en tätning. Dessa säkerställer ett större avstånd mellan kopplingslocket och kopplingen för att kompensera för den ökade höjden på kopplingen.
TRANSFERS Kraftigare motorer kräver längre utväxlingar för att kunna utnyttja sin potential till fullo, annars kommer motorn bokstavligen att varva upp till ingenting. Vespa Wideframe/Largeframe-modellerna har alla ett primärt utväxlingsförhållande på 22/67 (koppling-primärväxel) från fabrik.
"Motorhalvorna förblir en variant" Det enklaste sättet att installera en bättre koppling och samtidigt ett längre utväxlingsförhållande är att använda vår SC6723L-koppling. Denna använder ett kopplingspinjong med en tand mer (23T istället för 22T) och kan användas med det ursprungliga primärhjulet (67T). Enbart detta ökar topphastigheten med ca. 5 km/h. Idealisk för lätt tuning eller standardmotorer som drivs med ett avgassystem med högt vridmoment.
"Motorhalvorna måste vara av samma variant" Motorer som har höjts avsevärt i prestanda (t.ex. tuningcylindrar, avgassystem och förgasare) kräver en längre utväxling än plug&play 23/67Z-utväxlingen. För detta ändamål byts inte bara kopplingskugghjulet ut utan även den stora primärväxeln i motorn. Detta kräver att motorn demonteras helt och hållet. Detta är dock ett arbete som lönar sig och som inte kräver något mer arbete i samband med en översyn.
Wideframe-/largeframe-motorerna från ca 1954 och framåt har en modernare konstruktion av primärväxeln, som är lätt att känna igen på täckskivorna, som är fästa med 6 nitar. Dessa primära drivenheter kan utrustas med primära hjul från BGM PRO samt BGM PRO och förstärkta bgm primära reparationssatser.
Snett eller rakt?
BGM PRO-primärväxlarna för wideframe / largeframe är alltid raktandade. De erbjuder fördelen att de inte utövar några axiella (laterala) krafter på vevaxeln och hjälpaxeln. Detta förhindrar effektivt risken för förtida slitage av vevaxelns lagersäten på grund av vandrande lager. De raktandade BGM PRO-transmissionsdelarna är också tillverkade med så hög precision att de går lika tyst som de ursprungliga spiralformade delarna.
I allmänhet kan längre utväxlingar realiseras med BGM PRO-primärväxlarna (62Z / 63Z) än med de spiralformade växlarna från BGM PRO (64Z / 65Z). Så länge du håller dig till en typ av utväxling (spiralformad eller rak) är alla kedjehjuls-/primärhjulskombinationer som erbjuds kompatibla med varandra (en 23T-koppling kan användas på 62T- eller 63T-primärhjulet, eller en koppling kan konverteras från 22T till 24T utan att behöva byta primärhjul).
Till skillnad från de flesta PX- och Smallframe-modeller använder Wideframe/Largeframe-motorerna inte alltid samma sekundärväxellåda, utan beroende på motortyp finns det olika 3-växlade och 4-växlade växellådor som alltid består av samma primärreduktion med 22 tänder på kopplingspinjongen och 67 tänder på primärhjulet.
Många motortyper kan konverteras från en 3-växlad växellåda till en 4-växlad växellåda. Det är därför nödvändigt att välja den nya primärväxeln så att den matchar den använda transmissionen. Vi har baserat vårt val på vardagliga erfarenheter. Referensen är en Rally 200, som levererar ca 9-10 hk på vägen och går i ca 100 km/h vid 6.000 rpm.
Följande primära utväxlingsförhållanden baseras på denna prestanda, eftersom motorerna i Wideframe/Largeframe levererar liknande effekt- och vridmomentvärden till bakhjulet på grund av effektökningen.
Med den ursprungliga däckstorleken (3.50 x 8") för respektive modell blir följande utväxlingsförhållanden resultatet för prestandahöjda fordon:
VL, VB (3-växlad, 14-56, 20-49, 27-42)
(som tillval även 23 / 65 spiralformade tänder)
GS 150 VS1-5 Inga ändringar av primärväxeln är för närvarande möjliga här på grund av kopplingens konstruktion.
4-växlad ACMA GL och replika (Pinasco) (13-57, 18-52, 23-47, 27.43)
(som tillval även 24 / 65 med spiralformade tänder)
4-växlad BGM Sport på 3,50-8" (12-57, 13-42, 16-38, 19-35)
(US18419)
DE | €
