Pinasco 260cc motorsats är lämplig för alla Vespa-modeller med stor ram som Vespa PX, T5, Sprint, TS, Rally, Super, GT, GTR, VNA, VNB, VBA, VBB. Passar även för spanska Motovespa som CL, DN, DS, TX, PX, GS, Sprint, GT160 och licensmodellerna från LML / Stella. På detta sätt kan kubikkapaciteten hos ett 125cc-fordon fördubblas utan att detta märks för omvärlden. Pinasco anger en effekt på upp till över 30 hk, vilket naturligtvis är starkt beroende av de komponenter som används, till exempel avgas och förgasare. En av Pinasco 260cc-motorns specialiteter är dess jämna gång och goda dragkraft.
Höljena tillverkas i två varianter:
M ASTER = ROTERANDE VENTILINTAG (SOM EX WORKS PIAGGIO) SLAVE = MEMBRANSTYRT
Borrning: Ø73 mm
Slaglängd: 62 mm
Slagvolym: 260 cc
Vevaxel Motorhuset är baserat på motorhuset till Vespa T5.
Den har därför en bred och därmed stabil vevaxel. Den medföljande Pinasco-vevaxeln har splines på kopplingssidan. Därför kan endast Pinascos egen koppling (ingår också i satsen) användas.
LAGER Vevaxellager på generatorsidan utformat som ett stort rullager (NU205 25x52x15mm)
AKSELTÄTNINGSRING Husen är tillverkade för att rymma en axeltätning av metall (kopplingssidan). Använd alltid versionen för 200cc-versionerna med brun tätningsläpp.
SMÖRJNING Dubbla smörjhål för aluminiumlagret
MONTERING Två extra monteringsbussningar = vevaxlar med extra lång slaglängd kan avstå från Limahalvans centreringskant. Mått på monteringsbussningar AØ=9,95mm, IØ=8,40mm, h=13,80mm
GUMMI Hålen för de stora tysta gummin är Ø=44mm (original Piaggio Ø=43mm).
De medföljande tysta gummierna är styvare och ger bättre styrning av motorn i ramen. Piaggio tysta gummi passar också. Lösningar med metallbussningar eller utan förspänning passar vanligtvis inte om de tillverkades för Piaggio-motorhus (Jockey, PLC).
SÄRSKILDA EGENSKAPER ROTARY VALVE VERSIONEN Rotationsventilens inlopp är betydligt bredare än på en PX200, så större förgasare kan också användas här. Det är dock möjligt att fortsätta använda standardförgasartypen (SI). Pinasco erbjuder själv en version av en SI-förgasare med ett Ø28 mm tvärsnitt baserat på standardförgasartypen. En stor fördel är det tysta insugningsljudet i versionen med roterande slider. Separat smörjning är inte möjlig som med Lusso-modellerna (det finns ingen förberedelse för oljepumpens drivning). En befintlig förgasarskål från en modell med oljepump kan fortfarande användas, men måste modifieras något (ta bort centreringshylsan för oljepumpen).
SÄRSKILDA EGENSKAPER MEMBRANVERSION Versionen med membraninlopp har ett mycket stort inloppstvärsnitt. Detta gör den perfekt för alla som vill få ut maximal prestanda ur setet med en stor förgasare och motsvarande avgassystem.
Centralt reed-intag med full yta
Inkl. insugsgrenrör med membran, inkl. membran i RD350-format (58x48 mm hålmönster)
Inloppsgummi 360° roterbart, anslutningsbredd förgasare = Ø34mm
Gummi lämpligt för Keihin PWK28, Mikuni TMX27/30, Dell'Orto PHBH28/30, VHS24- 30
Ingen ingjuten axel för oljepumpens drivning
Inget hål för oljepumpens drivning
INSTRUKTIONER FÖR MONTERING Vevaxellagret NU205 på generatorsidan ligger inte i nivå med motorhuset.
Det sticker ut ca 1 mm i vevaxelns riktning.
OMFATTNING AV LEVERANSEN
ROTARY PUSHER -motorhus -cylinder inkl. topplock och kolv -vevaxel inkl. vevstakslager -koppling (komplett utom kopplingsdrev) -alla pinnbultar -tysta gummidämpare + brickor för tysta gummidämpare -huspackningar -bussning för hjälpaxelaxel
MEMBRAN - som ovan, ingår dessutom:
- Inloppsgrenrör inkl. membran, insugsgummi, packning och smådelar - OBS: Inga skruvar ingår för att fästa insugsgrenröret på motorblocket (se: Tillbehör)
NÖDVÄNDIGT FÖR FÄRDIGSTÄLLANDE
Motorns inre delar från alla 125-200cc-modeller byggda från 1982 och framåt kan användas. Komponenterna från 1984 och framåt är att föredra på grund av den förbättrade och mer stabila växellådan. Motorn i COSA-modellerna är också väl lämpad som donatormotor. Deras motorblock är annorlunda på utsidan, men använder samma interna delar som PX-modellerna från 1992 och framåt (observera att primärreduceringsförhållandet är kortare: 21/68 istället för 23/65).
Motorhusen är INTE avsedda för användning med elektrisk startmotor. Vi har ett passande cylinderlock i vårt program från vår leverantör BSK (3333801).
Vänligen sätt i alla pinnbultar med höghållfast skruvlim. Cylinderns pinnbultar är inte överdimensionerade på ena sidan som är vanligt med Piaggio-original. Av denna anledning ska du limma in de Pinasco-cylinderbultar som medföljer. Vi rekommenderar att du skär om alla gängor och rengör dem med tryckluft.
TÄNDNING: Pinasco Flytech typ T5 (på grund av de stora överströmskanalerna är inga PX-komponenter lämpliga)
Cylinderkåpa: Typ T5 (måste modifieras)
Fläktkåpa: Typ T5
TRANSMISSION: Typ PX Lusso/T5/Cosa/LML. Standardväxellådan på PX125-200-modellerna från 1984 och framåt kan användas.
KOPPLINGSPULLERING: Typ Cosa2 (rekommendation: BGM PRO-kopplingsdrev)
Kopplingsöverdrag: Typ PX200
PRIMÄRDRIVNING: Typ PX (rekommendation: BGM PRO primärtransmission med rak tandning)
BRICKA FÖR KOPPLING: BGM6031P
LAGRING
1stk. 25x52x15mm
1stk. 25x62x12mm
1stk. 20x47x14mm
1stk. 15x42x13mm
1stk. B188
21x lager nål: 2,0x11,8mm
Bromsstempel: Typ PX
Bromsbelägg: Typ PX
Bromsarm: Typ PX
Växlingsstång: Typ PX (1984-)
AVGAS: Pinasco box (egen flänstyp)
(US 632020)
DE | €
