Växling kors bgm Pro SPORT BGM6501L

Bgm Pro Sport bgm Pro Sport växelspakskors har anpassats till de ökade kraven i dagens motorkoncept. De inre värdena är avgörande för att säkerställa att växlingskorset ger tillförlitliga växlingar och körglädje under lång tid. Mittsektionen (grön) måste säkerställa säker fastsättning på växlingsbulten och vara tillräckligt flexibel för att förhindra brott på denna punkt under höga belastningar. Denna zon 1 hålls segelastisk i samband med det material som används och en hårdhet på ca 45HRC. I zon 2 (orange), där växelkorset löper i huvudaxeln, måste växelkorset fortfarande ha segelastiska egenskaper men ytan måste ha en större hårdhet för att motstå slitage i den (mycket hårda) huvudaxeln på denna punkt. Det yttre området (rött) måste vara motståndskraftigt mot kugghjulens slagbelastning under växlingsprocessen. Dessa områden har mekanisk kontakt med kugghjulen. Här krävs hög slitstyrka. Härdningen sker vid upp till 60HRC, vilket gör det nya bgm Pro Sport växlingskorset till en pålitlig följeslagare under många kilometer med prestationsorienterade motorkoncept. För att kontrollera om växlingskorsningarna tål extrema krav och om mittsektionen är tillräckligt flexibel har vi spelat in ett kort test i videon. Testmetoden som används är ganska pragmatisk, men har redan visat i olika tester att växlingskorsningar också kan vara för hårda eller för mjuka och deformeras avsevärt eller till och med gå sönder.

Det nya bgm Pro Sport växlingskorset finns tillgängligt för PX 1982 till 2016 och PX / Rally / Sprint PX

1982 till 2016 PX/ Rally /

Sprint

Hur ofta ska ett växlingskors by

tas

ut

? I en original PX125 med ca 7,5 hk på vevaxeln och som körs i normal vardagsmiljö klarar ett bra kedjehjul det normala underhållsintervallet på ca 20 000 km fram till nästa motoröversyn utan att funktionen försämras nämnvärt. Slitaget blir naturligtvis helt annorlunda om växellådan körs med en Malossi MHR, 35 hk på bakhjulet och med förkärlek för bergiga landsvägar. I det här fallet kan intervallen fram till nästa byte av vissa motorkomponenter vara betydligt kortare. Särskilt när det gäller en så högt belastad komponent som växelväljaren och motorfästena kan intervallen tills en komponent behöver bytas ut vara i området 10.000 till 15.000 km. Miljön där växelväljaren arbetar är också en avgörande faktor för hållbarheten. Det är

till exempel viktigt att kalibrera växlarna på huvudaxeln korrekt med lämpliga

SC Blog-axelringar

.

Axelringar transmission shims bgm PRO för Vespa och Lambretta

Klick!Om det axiella spelet på kugghjulen på huvudaxeln är för stort kan kugghjulen på huvudaxeln luta och vingla, vilket gör att växlingskorset rör sig ut ur respektive kugghjul. Piaggio har specificerat ett spel på 0,1 mm som installationsmått. Enligt Piaggios verkstadshandbok ska axelringarna på en originalmotor bytas ut när spelet når 0,55 mm. Baserat på vår erfarenhet kan vi bara råda dig att hålla spelet i kugghjulen på huvudaxeln så nära installationsmåttet på 0,1 mm som möjligt. Kraftigt slitna kugghjul med tydligt rundade ändytor på segmenten leder också till ökat slitage på ett kedjehjul. Om du genomför en motoröversyn eller vill byta växelväljare är det alltid viktigt att kontrollera alla andra komponenter och byta ut dem om du är osäker.