La cruz de cambio BGM PRO SPORT está diseñada para motores de bastidor grande, que hoy en día tienen un par y una potencia significativamente mayores que en estado estándar. La característica especial es el endurecimiento en tres zonas: un núcleo duro para las cargas de choque, una zona central más firme y flancos muy duros en las superficies de acoplamiento. El objetivo es una cruz de cambio que engrane limpiamente y absorba el desgaste de forma controlada donde corresponde: en la cruz, no en los piñones.
Nota: 58-60 HRC es deliberadamente en la gama de ruedas dentadas. Las durezas más altas en los engranajes estriados pueden provocar el desgaste de las piezas caras del engranaje en lugar de la cruz.
BGM PRO utiliza 15CrMo5 (SCM415) como material base. Este acero de cementación en caja es resistente y, gracias a su contenido en aleaciones (incluidos el cromo y el molibdeno), muy adecuado para componentes de engranajes sometidos a grandes esfuerzos. En combinación con el endurecimiento en tres zonas, el resultado es un componente que ofrece una clara reserva de estabilidad en el uso diario y deportivo.
Por su diseño, una matriz de cambio de marchas es una pieza de desgaste. Si las marchas se salen brevemente bajo carga o "arrancan", suele deberse a la cruz, a una clavija de cambio desgastada o a un espaciado incorrecto. Si sigue circulando durante demasiado tiempo, corre el riesgo de que se produzcan daños en las ruedas dentadas y en el retén de la palanca de cambios.
Nota: Para motores reconstruidos o piezas de caja de cambios mixtas, compare la versión (PX antiguo vs. Lusso) y el diseño del selector de marchas.
La pastilla de cambio BGM PRO SPORT proporciona una clara mejora técnica a un concepto de transmisión probado: endurecimiento de tres zonas, material base resistente y flancos duros para un engranaje limpio bajo carga. Si montas tu Largeframe con regularidad o mueves potentes configuraciones, obtendrás una base estable - y mantendrás el desgaste donde debe estar.
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