Vevaxel -BGM ORIGINAL Standard (roterande slider)- Vespa V50, PK50 S (Ø 19mm kon)

Material: BGM-vevaxlarna är smidda precis som på den gamla goda Piaggio-tiden. Under smidningen pressas materialet samman under hög temperatur och högt tryck. Detta resulterar i en högre densitet hos materialet. Värmen avleds mycket bättre. Materialet är mer motståndskraftigt mot skevhet. Detta är en enorm fördel jämfört med vevaxlar som tillverkas av andra tillverkare, vars material ofta inte ens når upp till nivån för en standardaxel.


T uning: Den höga kvaliteten på det använda materialet gör det också möjligt att använda mycket lätta polhjul utan risk för skador på vevaxeln. Detta gör att bättre accelerationsbeteende kan kombineras med betydligt ökad motorhållbarhet. Detta är särskilt viktigt på högkapacitets- och högvarviga motorer.


Tändvinkel : Tändvinklarna på denna vevaxel motsvarar dem på en standardaxel. Detta gör den lika lämplig för konstruktion av en standard 50cc-motor som för en solid street tuning med mer kubikkapacitet. Den exakta tillverkningen, det använda materialet och de bra lagren möjliggör många tiotusentals kilometer problemfri körning.
För högre prestandakrav erbjuder vi också samma axel som en racingversion med en utökad insugningsvinkel.

Design: Vevaxel med den så kallade lilla 19 mm konan. Sådana axlar kan kännas igen på diametern på axeltätningsringens yta på generatorsidan. Det är den yta som ligger efter konan men före lagersätet för aluminiumlagret på vevaxelns stubbe. Denna axel är idealisk för att konvertera motorer som fortfarande har en rödmetallbussning som övre vevstakslager till ett konventionellt lager. Bussningarna är ofta redan utslitna och klarar inte längre av en ökning av slagvolymen.

• Kona: 19 mm
• Kontrollvinkel: Standard
• Slaglängd: 43 mm
• Topp på vevstakens lager: 12 mm

Om du vill öka slagvolymen avsevärt baserat på det lilla slaget på 50cc-modellerna (upp till 110cc är möjligt!), Bör du överväga att använda PK 50 XL-axeltypen med en 20mm kondiameter. I motsats till den smala, spetsiga 19 mm konen, som ibland kan gå av under den tunga belastningen av en motor som konverterats till över 100cc, är den mycket starkare dimensionerade avsmalningen av 20 mm konaxlarna immun mot all belastning. En konvertering av tändningen är dock oundviklig eftersom det inte är möjligt eller vettigt att utrusta ett polhjul för den gamla tändningstekniken med en stor kona.