Portofritt från 99€ (DE)
Hög kundnöjdhet
DE | €
- Alla
- Vevaxel – BGM Pro Touring Evo (rotationsventil) 60 mm slag – Vespa PX200, Cosa200, Rally200 2° (VSE1T 33997-, från 1977, Ducati-tändning), Motovespa TX200
BGM PRO Touring Evo vevaxel med vridspak för Vespa PX200 – 60 mm långslag, 110 mm vevstake och vidareutvecklad fogningsteknik vid vevstaksfästet.
BGM PRO Touring Evo vevaxel BGM031801G är utvecklad för kraftfulla och slitstarka Vespa PX200-rotorventilmotorer. Den kombinerar 60 mm slaglängd med en 110 mm vevstake, smidda vevstaksarmar, högkvalitativa vevstakslager och den senaste Touring Evo-fogningstekniken vid vevaxeln.
Touring Evo står för en konsekvent vidareutveckling av den välkända BGM PRO Touring-serien. Särskild vikt läggs vid förbindningen mellan vevstaken och vevaxlarna: Utöver den exakt definierade presspassningen tillkommer en extra kemisk säkring med höghållfast anaerobt Loctite-lim. Detta ökar vevstaksystemets vridningssäkerhet under hög belastning.
BGM PRO Touring Evo 60 mm långslag 110 mm vevstake Rotationsventil förbundna smidda vevstakar kemiskt härdade vevstakar
Beteckningen Touring Evo kännetecknar den aktuella utvecklingsnivån inom BGM PRO Touring-vevaxlarna. Under årens lopp har materialval, bearbetning, pressfog och monteringsprocesser konsekvent vidareutvecklats.
Avgörande är inte bara materialkvaliteten på vevskivorna, utan framför allt förbindningen vid vevstaken. Den mekaniska presspassningen säkras dessutom med ett höghållfast anaerobt Loctite-lim. Denna extra kemiska säkring kompletterar presspassningen och ökar säkerheten mot att vevarmarna vrider sig vid höga vridmoment och snabba belastningsväxlingar.
Vevstangen i denna Touring Evo-utföring har den karakteristiska kopparbelagda ytan. Samtidigt är vevstaken, enligt BGM PRO-specifikationen, formsmidd. Dessa två egenskaper står inte i motsats till varandra: kopparbeläggningen avser ytbehandlingen, medan smidningen avser tillverkningen av vevstångens grundkropp.
Med en vevstakslängd på 110 mm motsvarar denna version den geometri som är avsedd för PX200. Tillsammans med en slaglängd på 60 mm resulterar detta i ett vevsystem som är anpassat för denna motortyp.
Med ett slag på 60 mm erbjuder Touring Evo 3 mm extra totalt slag jämfört med den serietillverkade 57-mm-versionen. Vid samma cylinderdiameter ökar därmed cylindervolymen. Samtidigt förändrar det långa slaget kolvens geometriska läge i övre och undre dödläge.
Beroende på vilken cylinder som används kompenseras den extra slaglängden med lämpliga fot- och/eller toppdistanser respektive packningar. På så sätt kan cylinderpositionen fastställas exakt och det uppstår ytterligare handlingsutrymme vid inställningen av kompressionskant, insugnings- och avgasventilernas öppningstider.
BGM PRO Touring Evo har en betydligt mer tuningvänlig insugningslayout jämfört med en standardvevaxel. På ett typiskt PX-motorhus stänger rotationsventilen med denna vevaxelserie ungefär vid 65° efter TDC. Det faktiska värdet beror på det aktuella motorhuset och dess insugningsfönster.
Om insugningsfönstret bearbetas på öppningssidan på rätt sätt har ungefär 110–115° före övre dödpunkt visat sig vara en praktisk utgångspunkt för många gatu- och touringkonfigurationer. Detta ger en insugstid som är lätt att ställa in, utan att motorn i onödan behöver ställas in på extremt långa ventiltider.
De angivna vinklarna är riktvärden. Vespa-motorhusen skiljer sig åt vad gäller insugningsöppningen, och dessutom påverkar redan befintliga bearbetningar de faktiska ventiltiderna. För en målinriktad motoruppbyggnad bör därför insugningens början och slut alltid mätas på den monterade motorn.
Smörjningen av det nedre vevstakslagret sker via två stora smörjspår och totalt fyra ytterligare sidopåsar. SSC-tävlingslagret och de sidomonterade glidskivorna bildar ett lager som är konstruerat för hög kontinuerlig belastning.
Det övre vevstakslagret smörjs via två smörjhål. Ett INA-kolvbultlager ingår i leveransen.
BGM PRO Touring Evo är avsedd för motorer som inte bara ska fungera på provbänken. Smidda komponenter, avancerad lagring och den extra kemiskt förstärkta vevstaksförbindelsen skapar en robust bas för kraftfulla touring-, landsvägs- och sportkonfigurationer.
I stället för att lägga tonvikten på en fast prestandagräns står den beprövade konstruktionen av hela vevstaksystemet i fokus hos Touring Evo. Särskilt vid kraftfulla motorer bör magnetpolernas massa, tändningen, kopplingen och varvtalet vara väl avstämda mot varandra.
Axeltätningsringens säte på BGM PRO-axeln är bredare än på många standardaxlar. Detta gör det möjligt att använda en dubbelläppig FKM-axeltätningsring 24×35×7, såsom den som till exempel används på Gilera Runner.
| Tillverkare | BGM PRO |
|---|---|
| Modellserie | Touring Evo |
| Artikelnummer | BGM031801G |
| Motortyp | PX200 |
| Insugningsprincip | Rotationsventil |
| Slaglängd | 60 mm (lång slaglängd) |
| Vevstangslängd | 110 mm |
| Kolvbult | Ø16 mm |
| Vevarmar | Stanssmidda |
| Vevstakar | Stanssmidda, kopparbelagd yta |
| Nedre vevstakslager | SSC-tävlingslager med optimerad smörjning |
| Övre vevstakslager | INA-kolvboltslager ingår i leveransen |
| Vevtappanslutning | Precis presspassning med extra kemisk Loctite-låsning |
| Typisk insugningsvinkel | Ca 65° efter TDC, beroende på motorhuset |
| Praktiskt värde för insugningsstart | Ca 110–115° före övre dödpunkt som möjlig utgångspunkt |
| Passar | Vespa PX200 |
BGM PRO Touring Evo BGM031801G kombinerar beprövad PX-geometri med konsekvent vidareutvecklad tillverkning. Smidda vevstaksarmar, den kopparbelagda smidda vevstaken, den avancerade lagringen och den extra kemiska skyddet av vevstaksaxeln bildar ett robust vevsystem för kraftfulla Vespa-motorer i kontinuerlig drift.
Beteckningen ”Evo” konkretiserar den tekniska utvecklingsnivån: Det handlar inte om en kosmetisk modelluppdatering, utan om den vidareutvecklade fogtekniken och den höga vridstyvheten som står i centrum.
