Hybridvevaxel för konvertering av gamla kontakttändningsmotorer till elektronisk PX-tändning. De motorer som i fackkretsar ofta kallas "Sprint-motorer" har fortfarande en liten generatorkon (känns igen på M11-gängan och en polmutter med krage/skuldra). Den här typen av vevaxel användes långt före Sprint-modellerna, t.ex. i de populära VBB-skotrarna från 1960-talet.
OPTIMIZE
Alla 125-150cc storrammars motorer som använder den här gamla typen av vevaxel har det gemensamt att de fortfarande har kontakttändning. Samtidigt är vevaxelns stubbe relativt tunn. Om man vill optimera motorn kan man slå två flugor i en smäll med den axel som visas här, där två typer av vevaxlar effektivt har smälts samman. Konan är tjockare och en modern elektronisk kontakttändning av PX-modell kan användas (dessa finns även i en prestandaförbättrad version från BGM).
ZUVERLÄSSIGER
Med denna typ av axel kan man alltså utan större ansträngning öka ljusutbytet och tillförlitligheten många gånger om, samtidigt som man behåller originalmotorn. Denna axel tillverkas i små serier av den traditionsrika italienska vevaxeltillverkaren Mazzucchelli.
SLAGLÄNGD
Omvandlingsaxlarna finns med en standardslaglängd på 57 mm samt med en 60 mm långslagsversion. Den senare ökar cylindervolymen, det längre slaget kompenseras med kompenseringstätningar (s.k. spacers) på topplocket.
OBS: Konen på generatorsidan av Mazzucchelli-vevaxeln är något smalare än den ursprungliga PX-konen. Innan du drar åt kedjehjulet, kontrollera att konan inte sticker ut utanför kedjehjulsmutterns säte. Om så inte är fallet, använd en lämplig bricka för att kompensera!
DE | €
