Portofritt från 99€ (DE)
Hög kundnöjdhet
DE | €
- Blogg
- bgm PRO 177CC CYLINDER FÖR VESPA 2-kanals motorer med stor ram
Version av den beprövade BGM177-cylindern för Vespa Largeframe 2-kanaliga motorer från ca 1962 till 1970-talet.
Detta inkluderar till exempel modellerna Sprint, Sprint Veloce, Super, VNB, VBB, GT, GTR, VGLA (T4) och VGLB.
Den nya BGM177 cylinder är en mycket kraftfull, hållbar omvandlingscylinder som är helt lämplig för daglig användning. Det täcker ett mycket brett utbud av möjliga applikationer. Genom att helt enkelt byta ut cylindern kan du mer än fördubbla kraften i 125cc standardmotorn och surfa på den stora vridmomentvågen med lätthet. På samma sätt kan exakt samma cylinder förvandla motorn till ett odjur med över 20 hk om den hittar rätt miljö (förgasare, avgassystem, vevaxel). Cylindern erbjuder därför nybörjare en perfekt grund för ytterligare expansion efter behov.
Bgm PRO 177 ersätter originalcylindern, och omvandlingen är enkel och lätt att se över vid behov. Med sin stora förskjutning på 177cc erbjuder BGM PRO 177 alltid en överlägsen och avslappnad körupplevelse. Motorn är lika kraftfull som en 200 cc-maskin, men med samma tillförlitlighet och hållbarhet. Detta uppnås genom att den arbetar i samma varvtalsområde som en standardmotor. Låga förbrukningsvärden och det därmed sammanhängande höga varvtalet är ytterligare en fördel med BGM PRO 177-cylindern. Cylindern är konstruerad för att vara kompatibel med standardkomponenter. Den enda justering som behöver göras är en ändring av BGM1770NEJ förgasare jetting och ett 3300009 tändstift med ett anpassat värmevärde.
BGM PRO 177-cylindern är en hård keramikbelagd aluminiumcylinder med 63 mm borrning. Beläggningen (nickel-kisel-karbid) ger en extremt hård och hållbar cylinderborrning. Kolven har en hög kiselhalt. Det gör att den har en lägre termisk expansion, är mer slitstark och termiskt mycket stabil. Två 1 mm tjocka kolvringar minimerar friktionen och ökar därmed prestanda och varvtalsstabilitet.
Anpassningen av den aktuella BGM177-cylindern med 3 överströmningskanaler till en motor med 2 överströmningskanaler görs med hjälp av den medföljande distansen, en 2 mm aluminiumpackning som täcker den tredje överströmningskanalen.
Cylindern är förberedd för användning av denna 2 mm distans. Förutom distansen används de medföljande cylinderbaspackningarna mellan distansen och cylindern när cylindern installeras för att ställa in önskat pressmått.
Cylinderhuvudet BGM1770H-cylinderhuvudet är CNC-bearbetat från massivt material. Förbränningskammaren är nedsänkt 4 mm djupt i cylindern för perfekt centrering. Dhans Detta gör det mycket enklare att justera krosskanten och säkerställer en perfekt tätning mellan cylinderhuvud och cylinder garanteras. I mitten finns en gänga för montering av en temperatursensor. Kompressionsförhållandet har medvetet valts lågt, 10,3:1, vilket innebär att klämpunkten kan vara lägre än för jämförbara cylindrar. På grund av den låga, möjliga klämpunkten reagerar motorn tydligare på förändringar i jetning och tändningsinställning. Som ett resultat av detta är justeringen av motorn mycket enklare.
I det detaljerade datablad som medföljer varje cylinder, hittar du ytterligare information om hur du justerar de olika inställningarna. 
Cylindersatsen är utformad som en plug 'n play-lösning. Cylindern erbjuder dock fortfarande en hel del potential uppåt med full tillförlitlighet. Med en 24 mm förgasare för 200cc-modellerna och ett BGM Big Box Touring-avgasrör är effekten redan cirka 15 hk och vridmomentet är 17 - 19 Nm vid bakhjulet. BGM PRO 177 svarar mycket tacksamt på alla prestandaförbättrande åtgärder som
Cylindern är redan från fabrik förberedd för att användas med en vevaxel med större vevaxelslag (60 mm i stället för 57 mm som standard). Detta ökar slagvolymen till hela 187 cc och de prestandabestämmande tidsvinklarna för portarna ökas. Med lämpliga vevaxlar och ytterligare modifieringar av motorn kan cylindern också enkelt förses med ännu större slaglängd (upp till 64 mm, se vevaxlar KINGWELLE) kan användas. Den når då hela 200cc, men kräver insugsreglering via ett membraninsug på grund av den nödvändiga vevaxeln.
BGM PRO 177-cylindern är redan mycket effektiv och kraftfull tack vare CNC-cylinderhuvudet med en modern förbränningskammare och squishkant med nära tolerans.
Kontakttändningssystemen för de typiska Vespa 2-kanaliga motorerna kan fortsätta att användas med BGM177 2-kanalig cylinder, förutsatt att de fungerar perfekt och underhålls regelbundet. En konvertering till en underhållsfri, elektronisk tändning rekommenderas dock starkt. Speciella tändmoduler eller en variabel tändförskjutning är inte nödvändiga för hög prestanda och tillförlitlighet. En enkel statisk tändningsinställning till 19° från TDC rekommenderas. Vi erbjuder lämpliga tändningssatser för konvertering av kontakttändningssystemet. För Vespa Sprint-modeller samt för Motovespa och motorkoncept där en vevaxel med PX-generatorkon används.
De ursprungliga SI20/17-förgasarna på vissa Vespa-modeller är inte längre justerbara i det nödvändiga intervallet för BGM177. Därför bör åtminstone den moderna SI20 eller ännu bättre SI24 användas.
De flesta 2-kanals motorhus har en mycket kort inloppsvinkel. BGM177 kan hantera dessa små timingvinklar, men det korta timingtvärsnittet begränsar cylinderns möjliga prestanda.
En tydlig rekommendation här är att justera insugningsvinkeln under nästa motoröversyn eller direkt när du ställer in motorn. Inloppsregleringsvinklar på ca 100° till 105° från TDC och 55-65° utanför. TDC är vår rekommendation för en kraftfull touring-konfiguration.
För mycket sportiga motorkonstruktioner kan insuget ställas in på 110° från TDC och upp till 75° TDC. Detta förskjuter det tillgängliga vridmomentet med några hundra varv i riktning mot högre varvtal.
Fräsmallen bgm Pro är lämplig för att få insuget till kraftfulla touring-kontrollvinklar.
Många kunder förlänger därefter växellådans utväxling även i låga effektutvecklingssteg för att kunna utnyttja motorns nyvunna kraft ännu bättre. Detta görs genom att helt enkelt byta ut kopplingspinjongen. Detta är relativt lätt att komma åt efter att bakhjulet och kopplingslocket bakom det har tagits bort. Alternativt är det också möjligt att byta direkt till en förstärkt kopplingstyp (se tillbehör). Växlarna kan då accelereras betydligt längre och den uppnåeliga topphastigheten ökar. Motorn har så mycket kraft att accelerationen oftast blir bättre eftersom man inte behöver växla lika mycket eller lika snabbt.
I allmänhet kan utväxlingen vara längre än vanligt i 177cc-klassen på grund av det höga vridmomentet. Om ett touringinriktat avgassystem med tidigt stöd används (BigBox Touring, Polini Original Box) bör en PX125 vara utrustad med minst ett kopplingspinjong med BGM6823S 23-tänder ska användas på en PX125. Vi lagerhåller dessa specifikt för det ursprungliga primärhjulet med 68 tänder (se tillbehör). Motorer med långslagig axel och/eller 24 mm SI-förgasare drar också enkelt en 24/65-reduktion på PX125-växellådor.
Beroende på växellådan är bgm-primären med 24/63 eller 23/64 BGM6564W är rekommendationen.
Universellt tillämplig plug 'n play cylindersats med tidig effekt, brett varvtalsområde, tillförlitlighet som en originalcylinder, låga förbrukningsvärden och därför ett oslagbart pris-prestanda-förhållande!
Här är prestandadiagrammet för en VBB2T-motor konverterad på detta sätt.
På grund av valda intagstid är vridmomentet tillgängligt behagligt tidigt tidigt.
Vid 5700 rpm uppnår motorn ett imponerande maximalt vridmoment på över 19 Nm för sin slagvolymsklass, vilket gör den idealisk för en kraftfull motor som kan klara av alla bergspass.
Tack vare det höga vridmomentet och det breda effektbandet har vi utrustat den ursprungliga växellådan på VBB med en primär bgm Pro 23/64. Detta möjliggör en topphastighet på cirka 120 km / h på plattan på 8-tums däcken.
