Cilinder (zonder cilinderkop) -BGM PRO 177 / 187 ccm- Vespa PX125, PX150, Cosa125, Cosa150, GTR125, TS125, Sprint Veloce (VLB1T 0150001-), LML Star 125/150, Stella 125/150

BGM PRO 177CC CILINDER VOOR VESPA PX125/150 (OOK MET ELEKTRISCHE STARTER)

Nieuwe versie van de beproefde BGM177 cilinder voor Vespa PX125/150, nu ook geschikt voor voertuigen met elektrische starter.

Omvang van de levering:

• Cilinder
• zuiger
• zuigerveren
• zuigerpen
• Zuigerclips
• Pakkingset

EVERYDAY PERFORMANCE PLUS
De BGM177 cilinder is een zeer krachtige, duurzame conversiecilinder die volledig geschikt is voor dagelijks gebruik. Hij dekt een zeer breed scala aan mogelijke toepassingen. Door simpelweg de cilinder te vervangen, kun je het vermogen van de 125cc standaardmotor meer dan verdubbelen en met gemak op de grote koppelgolf surfen. Op dezelfde manier kan precies dezelfde cilinder de motor veranderen in een beest met meer dan 20 pk als hij de juiste omgeving vindt (carburateur, uitlaat, krukas). De cilinder biedt beginners dus een perfecte basis voor verdere uitbreiding als dat nodig is.

De BGM PRO 177 vervangt de originele cilinder en de ombouw is eenvoudig en gemakkelijk te reviseren indien nodig. Met zijn grote cilinderinhoud van 177cc biedt de BGM PRO 177 altijd een superieure en ontspannen rijervaring. De motor rijdt even krachtig als een 200cc machine, maar met dezelfde betrouwbaarheid en duurzaamheid. Dit wordt bereikt door te werken in hetzelfde toerentalbereik als een standaardmotor. Lage verbruikswaarden en de bijbehorende lange actieradius zijn een verdere bonus van de BGM PRO 177 cilinder. De cilinder is zo ontworpen dat hij volledig compatibel is met alle standaardcomponenten. De enige aanpassing die nodig is, is een aanpassing van de carburateurverstuiver en een bougie met een aangepaste warmtewaarde.

KENMERKEN
De BGM PRO 177 cilinder is een hard keramisch gecoate aluminium cilinder met een boring van 63mm. De coating (nikkel-silicium-carbide) zorgt voor een extreem harde en duurzame cilinderboring. De zuiger heeft een hoog siliciumgehalte. Daardoor heeft hij een lagere thermische uitzetting, is hij slijtvaster en thermisch zeer stabiel. Twee 1 mm dikke zuigerveren minimaliseren de wrijving en verhogen zo de prestaties en toerentalstabiliteit.

• Cilindermateriaal: Aluminium

• Loopvlak: bekleed met nikkel-siliciumcarbide

• Boring: Ø 63mm

• Cilinderinhoud 57/60 mm Slag: 177/187 cc

• Zuiger: gegoten zuiger met hoog siliciumgehalte en twee 1 mm stalen zuigerveren

• Aanbevolen verbrijzelingsrand: 0,8- 1,2 mm

VERDERE AFSTELLING

De cilinderkit is ontworpen als plug 'n play-oplossing. De cilinder biedt echter nog steeds veel opwaarts potentieel met volledige betrouwbaarheid. Met een 24mm carburateur van de 200cc modellen en een BGM Big Box Touring uitlaat ligt het vermogen al rond de 15 pk en het koppel 17 - 19 Nm aan het achterwiel. De BGM PRO 177 reageert zeer dankbaar op alle prestatieverhogende maatregelen zoals

• Een geschikt uitlaatsysteem (BGM BigBox Touring (BGM1011TR), Polini Box (P2002018))

• Een grotere carburateur (BGM PRO Faster Flow SI24 (BGM8570))

• Krukassen met verlengde inlaatcontrolehoek (BGM031120G) en/of grotere slag (BGM031121G)

• Een geoptimaliseerd poolwiel (BGM8025RT)

• Optimalisatie van het inlaattraject (frezen van de inlaatpoort)

• Vergroting van de oppervlakken van de overstroomkanalen in het afdichtingsvlak van de cilinderbodem en in de motorbehuizing (De overstroomkanalen op de cilinderbodem zijn voorzien van een sprue. Dit betekent dat de kanalen op de cilinder overeenkomen met die op het motorhuis. De sprue kan eenvoudig worden verwijderd om de volledige doorsnede van de kanalen te benutten)

MEER VERPLAATSING EN VERMOGEN
De cilinder is af fabriek al voorbereid voor gebruik met een krukas met een grotere krukasslag (60 mm in plaats van de standaard 57 mm). Hierdoor neemt de cilinderinhoud toe tot maar liefst 187 cc en worden de prestatiebepalende timinghoeken van de poorten vergroot. Met de juiste krukassen en verdere aanpassingen aan de motor kan de cilinder zonder problemen ook worden gebruikt met een nog grotere slag (tot 64 mm, zie KONINGWELLE krukassen). Hij bereikt dan de volledige 200cc, maar vereist inlaatregeling via een membraaninlaat (bv. van MRP Racing 3331680 of 3331682) vanwege de noodzakelijke krukas.

Ontsteking
De BGM PRO 177 cilinder is al zeer efficiënt en krachtig dankzij de geoptimaliseerde CNC cilinderkop met strak getolereerde squish edge. De zeer hoogwaardige ontstekingscomponenten gemonteerd af fabriek op Vespa PX modellen tot 2011 zijn daarom ook ideaal voor continu gebruik. Speciale ontstekingsmodules of een variabele ontstekingsaanpassing zijn daarom niet nodig voor hoge prestaties en betrouwbaarheid. Een eenvoudige statische ontsteking instelling van 19 ° van TDC wordt aanbevolen, maar de cilinder kan worden bediend zonder problemen met de 18 ° voorontsteking zoals af fabriek ingesteld op de PX125E modellen. Modellen vanaf 2011 gebruiken ontstekingscomponenten uit China die geen zeer hoge toerentallen toestaan. Deze kunnen worden omgezet naar het oude, betere ontwerp door de ontstekingsbasisplaat, het poolwiel en de CDI te vervangen. We bieden ook een complete set aan (BGM666PXL). Deze bevat echter niet de mogelijkheid om een elektrische starter te gebruiken (het poolwiel heeft geen tandwiel voor de elektrische starter).

CONTROLEHOEK

• 57mm slag: overloop 118°, afvoer 171° (met voetafdichting 0,2mm, geen kopafdichting)

• 60mm slag: overloop 123°, uitlaat 173° (met voetafdichting 0,2mm, kop spacer 1,5mm)

• (afstandsstuk voor 60mm slag niet inbegrepen, optioneel verkrijgbaar, zie accessoires)

TRANSMISSIE
Veel klanten verlengen achteraf de transmissieverhouding, zelfs bij een laag vermogen, om het nieuw gewonnen vermogen van de motor nog beter te kunnen benutten. Dit wordt gedaan door eenvoudigweg het koppelingsrondsel te vervangen. Deze is relatief eenvoudig te bereiken na het verwijderen van het achterwiel en het koppelingsdeksel erachter. Het is ook mogelijk om direct over te schakelen op een versterkte koppeling (zie accessoires). De versnellingen kunnen dan aanzienlijk verder worden opgevoerd en de haalbare topsnelheid wordt verhoogd. De motor heeft zoveel vermogen dat de acceleratie meestal beter is omdat je minder of minder snel hoeft te schakelen.

Over het algemeen kan de versnelling langer zijn dan gebruikelijk in de 177cc-klasse vanwege het hoge koppel. Als een toer-georiënteerde uitlaat met vroege ondersteuning wordt gebruikt (BigBox Touring, Polini Original Box), moet een koppelingspen met minimaal 23 tanden worden gebruikt op een PX125. We hebben deze speciaal op voorraad voor het originele primaire wiel met 68 tanden (zie accessoires). Motoren met een lange slag as trekken ook gemakkelijk een 24/65 reductie op PX125 versnellingsbakken.

CONCLUSIE
Universele plug 'n play cilinderkit met vroeg vermogen, breed toerenbereik, betrouwbaarheid als een originele cilinder, lage verbruikswaarden en dus een onverslaanbare prijs-prestatieverhouding!