Il a 3 connexions :
Le courant est cadencé alternativement sur L1 et L2. Ainsi, les clignotants avant et arrière sont synchronisés en alternance. L'objectif est de réduire au minimum la charge à bord afin que les clignotants continuent de fonctionner correctement même au ralenti (avec une faible tension de l'alternateur).
CONSEIL : Grâce à la commande électronique du signal clignotant, il convient aussi parfaitement aux clignotants de fin de course de guidon ou autres. Contrairement à un relais à commande mécanique (comme les relais ronds en tôle à courant continu des anciens modèles PX), les indicateurs à charge réduite (par exemple si seules des ampoules de 10 W sont utilisées) fonctionnent également en cycle.
L'interrupteur des clignotants est alors simplement connecté à L1. Le L2 peut, mais ne doit pas obligatoirement, servir de sortie pour un feu de contrôle de clignotant.
(ÉTATS-UNIS)