Tambour de frein arrière 10 pouces -SCOOTOPIA renforcé- Vespa PX (1988-), T5 125cc - bague feutre 31,5mm (joint d'arbre intérieur)

Name: Tambour de frein arrière 10 pouces -SCOOTOPIA renforcé- Vespa PX (1988-), T5 125cc - bague feutre 31,5mm (joint d'arbre intérieur)
Brand: Scootopia
SKU: 4350053SCO
Price: 139.00 EUR
Availability: InStock

Tambour de frein arrièrerenforcé 10 pouces - développé par Jockeys Boxenstopp en collaboration avec Scootopia

Pour Vespa PX (1988-) et T5 125 - version pour bague feutre Ø31,5 mm (bague d'étanchéité de l'arbre à l'intérieur)

Renforts aux endroits névralgiques pour plus de sécurité avec des moteurs puissants

Boulons de roue sous forme de vis M8 → compatibles avec les jantes courantes

Inclus : vis à tête bombée à six pans creux M8 correspondantes en haute résistance 10.9

139,00 €*

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Tambour de frein arrière 10 pouces - SCOOTOPIA renforcé - PX (1988-), T5 - anneau de feutre Ø31,5 mm

Les performances des configurations Vespa-Largeframe augmentent - en même temps, de nombreux tambours de frein d'origine ont maintenant plusieurs dizaines d'années. C'est précisément cette combinaison qui est critique, car le tambour arrière ne fait pas que freiner, il est aussi un élément central de la transmission de puissance. Pour offrir une solution résistante aux moteurs puissants, ce tambour de frein arrière renforcéa été développé par Jockeys Boxenstopp en collaboration avec Scootopia.

10 pouces à l'arrière SCOOTOPIA renforcé PX à partir de 1988 Anneau en feutre Ø31,5 mm vis M8 10.9 haute résistance

Ce qui rend ce tambour meilleur

Renforcé aux points faibles typiques - conçu pour des setups modernes et performants.

Boulons de roue comme vis M8 au lieu de solutions spéciales → les jantes courantes peuvent être montées proprement.

Des vis adaptées sont fournies : M8 à tête bombée et six pans creux en 10.9 (haute résistance).

Une mise à niveau judicieuse par rapport aux anciens tambours d'origine ou à la qualité fluctuante des imitations.

Remarque importante : cette version (Ø31,5 mm / bague en feutre)

Convient aux modèles PX à partir de 1988: bague en feutre à l'extérieur, la bague d'étanchéité de l'arbre se trouve à l'intérieur de la boîte de vitesses.

Le siège extérieur n'est pas rectifié et peut être rugueux par endroits - c'est pourquoi ce n'est pas le bon choix si l'on veut utiliser une bague d'étanchéité classique à l'extérieur.

Convient aux Vespa PX (1988-) et T5 avec joint d'arbre interne.

Conseil de montage : couples de serrage

Écrou de l'essieu arrière : 100-110 Nm

Vis de roue (M8) : 20-22 Nm

Conseil pour les modèles Lusso : utiliser une double rondelle.

Sur de nombreux modèles Lusso, la rondelle sous l'écrou d'essieu est relativement mince à la sortie d'usine, ce qui peut entraîner un desserrage plus facile de l'écrou - reconnaissable à une cage de sécurité qui n'est pas proprement appliquée. La goupille fendue empêche certes le pire, mais un jeu minime peut néanmoins "coincer" l'écrou et affecter la denture du tambour.

Solution pratique : monter deux rondelles.

Le cas échéant, la goupille doit être légèrement pré-courbée - en contrepartie, le tambour est plus solide et se démonte généralement plus facilement par la suite.

Connaissances de base : Types de tambours de frein sur les Vespa Largeframe

Avec l'introduction de la Vespa GL (vers 1962), un type de tambour de frein a été établi, qui est utilisé jusqu'à aujourd'hui sous une forme similaire, à l'exception, entre autres, de la Vespa GS. GS160/SS180 et les modèles COSA.

1962-1984 : Ø27 mm surface de roulement de la bague à lèvres, écrou à créneaux + goupille - 75-90 Nm

1984-1988 : Ø30 mm surface de roulement de la bague à lèvres, écrou hexagonal + cage + goupille - 90-110 Nm

1988-présent : Ø31,5 mm (non rectifié) pour bague feutre, bague d'étanchéité à l'intérieur - 90-110 Nm

Le plus grand diamètre de la bride (Ø27 → Ø31,5) augmente considérablement la stabilité. Sur les tambours de Ø27 mm, la bride peut s'élargir si le couple de serrage était trop faible. Symptôme typique : la roue arrière se desserre toujours malgré un écrou correctement serré. Dans ce cas, seul un remplacement précoce peut aider, avant que l'arbre principal et la denture ne soient endommagés.

Upgrade et downgrade : combiner l'ancien et le nouveau

Upgrade ancien sur nouveau (Ø27 mm → Ø30 mm) :

Le tambour Ø30 mm plus stable de la PX Lusso (1984-1988) peut être utilisé sur les anciens modèles si l'on utilise également le joint d'arbre Ø30 mm et la rondelle adaptés des modèles à partir de 1984.

Downgrade nouveau sur ancien (Ø31,5 mm / bague en feutre → bague d'étanchéité d'arbre extérieure) :

Le tambour à partir de 1988 n' a pas de surface de roulement rectifiée à l'extérieur et ne convient donc pas pour une bague d'étanchéité d'arbre extérieure. En usine, on utilise ici une bague d'étanchéité d'arbre intérieure et une bague en feutre à l'extérieur.

Si l'on souhaite passer à une bague d'étanchéité extérieure, il faut utiliser le tambour Lusso de Ø30 mm (1984-1988) comme base. Conseil : si l'on renonce à la bague d'étanchéité intérieure, il faut obturer le trou d'égouttage dans le carter.

Remarque concernant la surface

La surface doit être considérée comme un vernis de protection: visuellement bon, mais pas comme un revêtement "spectacle" impeccable.

Conclusion

Le tambour de frein arrière renforcé SCOOTOPIA a été développé par Jockeys Boxenstopp en collaboration avec Scootopia afin d'offrir une alternative résistante aux anciens tambours d'origine. Dans sa version à bague feutre de Ø31,5 mm, il convient aux PX (1988-) et T5 avec bague d'étanchéité à l'intérieur. Grâce aux vis à tête bombée M8 à six pans creux (10.9) fournies, le montage sur jante est directement conçu pour un standard de haute résistance.