El surtidor principal desempeña un papel decisivo en la preparación de la mezcla del carburador.
Si es demasiado pequeño, el motor se para a plena carga y/o funciona tan pobre que el pistón y el cilindro se sobrecalientan, lo que provoca daños en el cilindro.
Si, por el contrario, se ajusta demasiado alto, la mezcla es demasiado rica, el motor funciona de forma muy irregular y sólo puede proporcionar una fracción de su potencia posible.
Aquí hay que encontrar el compromiso ideal. Para determinar el chorro principal correcto, en primer lugar se elige por instinto que sea tan grande que el objetivo sea un motor que tartamudee mucho a plena carga. Por supuesto, esto requiere cierta experiencia, pero un chorro se puede cambiar rápidamente.
Una vez que haya encontrado un surtidor de este tipo, monte un surtidor más pequeño hasta que el motor deje de tartamudear a plena carga.
De este modo, se obtiene un chorro básico ideal que garantiza que el motor no se quede sin combustible a plena carga, que también necesita para refrigerar el pistón y el cilindro. Un motor configurado de este modo es un óptimo de seguridad, ya que se ralentiza muy ligeramente cuando se vuelve a cerrar el acelerador a plena carga.
A lo largo de las décadas, los carburadores Mikuni se han mejorado continuamente, de modo que ya se acercan mucho al ideal literal de los carburadores. En última instancia, por supuesto, la gasolina sólo se atomiza, pero esto se hace ahora con una precisión que es impresionante. Un indicador de ello es que los carburadores Mikuni cubren una gama muy amplia en la que pueden producir una mezcla que el motor puede procesar fácilmente. Si, por ejemplo, el reglaje de un carburador Dell'Orto de la serie PHB ya es demasiado pobre, esto no es un problema con un carburador Mikuni de la serie TM/TMX. Sin embargo, esta característica de los Mikuni es un verdadero problema. La calidad de la atomización es tan fina que la respuesta del motor en cuanto a si la mezcla es demasiado pobre o demasiado rica es relativamente baja. Como resultado, se puede ajustar un motor demasiado pobre y arruinarlo, aunque aparentemente funcione perfectamente. En consecuencia, este tipo de carburador de alta calidad suele tardar un poco más en conseguir una puesta a punto precisa que funcione bien en todas las situaciones. Como regla general, con algunas excepciones (TM27, donde a menudo se necesita la aguja de los modelos TM30), se puede sacar el carburador de la caja, montarlo y no tener que cambiar/ajustar mucho para la primera prueba de conducción.
- Tamaño de la cabeza: hexagonal de 6 mm
- Rosca: M5.3 x 0.9
- Longitud total: 11.5mm
- Longitud de rosca: 5.0mm
- 50 - 200 ( paso de 5 )
- 210 - 500 ( incrementos de 10 )
- 520 -720 ( 20 pasos )
- Designación Mikuni: 4/042
Utilizado en
:
- Carburadores VM (no carburadores VM de vehículos de producción Piaggio/Gilera)
- Carburador TM
- Carburador TMX
Atención: Los surtidores Mikuni TM se calibran a través del caudal por unidad de tiempo, no a través del tamaño del orificio. Por lo tanto, los surtidores que se calibran a través del orificio (por ejemplo, Dell'Orto) no son comparables en términos de tamaño y efecto.
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