Caja de cambios secundaria -MALOSSI- Piaggio SKR125 (CSM1T), TPH125 (ZAPM02), Hexagon EX125 (EXS1T), Hexagon EX150 (EXV1T) - (1ª versión engranada) - 15/41 = 1:2.73

Caja de cambios Malossi 15/41: Más velocidad punta para Piaggio 125 cc de

2 tiempos La caja de cambios original de los modelos Piaggio/Gilera de 125 cc de 2 tiempos está deliberadamente diseñada para ser muy corta. Utilizados generalmente como vehículos urbanos, se benefician de una relación de reducción corta y complican la vida en cada semáforo a los vehículos con una cilindrada notablemente superior. Sin embargo, la caja de cambios original es claramente demasiado corta para una velocidad máxima elevada, especialmente en combinación con un cilindro de mayor cilindrada.

Relación de transmisión óptima para motores de mayor rendimiento

La caja de cambios Malossi es ideal para aprovechar todo el potencial de rendimiento también en este caso. Con un cilindro de mayor cilindrada, se pueden alcanzar rápidamente los 15-20 km/h y más sin sobrecargar el motor con revoluciones excesivas. En general, se puede decir que con la reducción 15/41 la caja de cambios es aprox. un 20 % más larga que con la caja de cambios estándar (sólo en los modelos Hexagon EX150, que tienen una relación de reducción ligeramente más larga de serie, el motor es sólo aprox. un 13 % más largo después de la conversión a la caja de cambios 15/41, lo que sigue siendo claramente perceptible y suficiente)

En los modelos SKR125/TPH125, esta caja de cambios también se puede utilizar en un motor estándar. El motor se revoluciona significativamente más bajo en la autopista para la misma velocidad máxima. La aceleración sólo se deteriora marginalmente, lo que también puede compensarse parcialmente con un vario deportivo. Por regla general, la velocidad máxima aumenta en unos 5-10 km/h en condiciones favorables, incluso con el motor estándar.

Notas sobre los ejes principal y auxiliar

EJE PRINCIPAL:
Estas transmisiones sólo pueden utilizarse para motores con eje principal estriado. En este caso, el piñón grande se empuja sobre los dientes del engranaje del eje de la rueda trasera y se fija con un circlip.

EJE SUBSIDIARIO:
El eje secundario pequeño conectado delante de él debe ser reprimido.
Para ello, presione el piñón original fuera del eje secundario original y presiónelo sobre el nuevo eje secundario Malossi. El reprensado se puede hacer con un tornillo de banco suficientemente dimensionado. Sin embargo, una prensa fija es mucho más cómoda y cuidadosa con el material. Fuerza de arranque entre 2 y 3 toneladas.

Sólo apto para la primera generación de motores de 125/150cc como los utilizados en las SKR125, SKR150, TPH125, Hexagon EX125, Hexagon EXV150.

Atención: Este engranaje es casi idéntico al artículo M679614 de Malossi. Sin embargo, el engranaje grande para el eje principal de M678657 es significativamente más delgado y por lo tanto sólo es adecuado para las cajas de cambios más antiguas de la SKR, TPH125, EX125.

(US)