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- Vespa Moderna
- CDI -MALOSSI- Injtronic (para cilindros originales) - Vespa Sprint 50 iGet E5 2024-, Primavera 50 iGet E5 2024-
El motor sigue siendo original, pero su gestión electrónica no. Con la MALOSSI Injtronic, las Vespa Sprint 50 IGET y Primavera 50 IGET a partir del año 2024 reciben una unidad de control del motor que lleva la gestión electrónica del motor IGET de serie decididamente hacia un enfoque Performance. Esta versión, con referencia Malossi 5520200B, ha sido desarrollada específicamente para vehículos equipados con el cilindro original.
Dentro de la inconfundible carcasa roja Malossi se encuentra una electrónica moderna con auténtico ADN Racing: un microprocesador de 32 bits y una plataforma de hardware desarrollada conforme a los actuales estándares de calidad de la industria del automóvil se encargan de la gestión del motor. La calibración desarrollada para el motor de serie modifica los parámetros de inyección y eleva el límite de revoluciones hasta 10.000 rpm. De este modo, el pequeño motor IGET obtiene un margen electrónico considerablemente mayor que con la unidad de control original.
La calibración marca la diferencia: la Injtronic 5520200B no es una CDI universal ni la versión destinada a un cilindro tuning Malossi. Su mapa ha sido desarrollado específicamente para Vespa Sprint y Primavera 50 IGET a partir de 2024 equipadas con el cilindro original. Para quienes desean conservar el cilindro de serie y, al mismo tiempo, orientar la gestión electrónica del motor hacia un carácter más Performance, esta unidad ofrece una solución específica para el vehículo desarrollada directamente por Malossi.
Uno de los elementos centrales de la calibración Injtronic es el limitador de revoluciones ajustado a 10.000 rpm. Junto con la gestión de inyección adaptada, permite que el motor aproveche su rango de revoluciones de forma diferente respecto a la electrónica original. Especialmente con una transmisión de ajuste deportivo, esta libertad adicional se convierte en una parte importante del concepto Performance del conjunto.
Malossi combina aquí su experiencia en competición con una moderna gestión digital del motor. El resultado no es una centralita tuning libremente programable, sino una unidad de control previamente calibrada para la configuración de vehículo y motor prevista.
A pesar de su orientación Performance, la instalación se mantiene muy próxima a la configuración original. La Injtronic está diseñada como una solución Plug and Play y funciona con los sensores y actuadores originales del vehículo. Se retira la unidad de control original y la unidad Malossi se instala en su posición utilizando las conexiones existentes.
Su diseño compacto también sigue la disposición del componente original. La imagen del producto muestra la característica carcasa roja Malossi con puntos de fijación integrados y un conector multipolar directamente incorporado. No hay unidad de mando externa adicional, pantalla ni módulo de ajuste independiente: toda la electrónica está integrada de forma compacta en la propia unidad de gestión del motor.
Después de la instalación es obligatorio realizar el procedimiento de calibración TPS especificado por Malossi. Durante este proceso se memorizan las posiciones mínima y máxima de la mariposa mediante una secuencia definida de posiciones del acelerador y operaciones con la llave de contacto. El testigo de avería del motor sirve como indicador de estado durante el procedimiento.
Sin una calibración TPS realizada correctamente, el vehículo no arranca y el testigo de avería del motor parpadea. Después de la calibración, Malossi también especifica un procedimiento de inicialización con el motor frío: el motor debe permanecer 15 minutos al ralentí sin accionar el acelerador. A continuación, el contacto debe conmutarse siguiendo la secuencia descrita en las instrucciones de montaje.
Después de instalar la Malossi Injtronic, la conexión de diagnóstico del vehículo ya no puede comunicarse con el equipo de diagnóstico Piaggio. Sin embargo, el testigo de avería del motor mantiene su función de advertencia. Si se indica un fallo, Malossi recomienda volver a instalar temporalmente la unidad de control original para realizar el diagnóstico.
La Injtronic está diseñada para vehículos equipados originalmente con sistema inmovilizador, pero la propia centralita Malossi no incorpora inmovilizador. El LED intermitente del cuadro de instrumentos permanece activo como elemento disuasorio visual. No es necesario realizar ningún procedimiento de codificación de la llave para la unidad de control Malossi.
La Malossi Injtronic está diseñada para sustituir directamente la unidad de control original. Si las conexiones de la unidad Malossi no corresponden con el cableado original del vehículo, no se debe continuar el montaje modificando el cableado. Malossi prohíbe expresamente cualquier modificación o manipulación de la unidad de control.
Malossi reserva este producto exclusivamente para competiciones en circuitos o recintos destinados a este fin, de acuerdo con las disposiciones de las autoridades deportivas competentes. Deben respetarse las disposiciones legales aplicables en el país de utilización.
