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- Vespa clásica
- Cigüeñal -CC CORSA, Wideframe, Faro Basso, carrera = 57 mm, biela = 110 mm- Vespa 1953-1959, VM, VN, ACMA, VB1T, VGL1T, VL1T
Para motores Vespa Wideframe con kit de cilindro CC Corsa de 160 cm³ y configuraciones de motor adaptadas a una carrera de 57 mm.
El cigüeñal CC Corsa forma parte del potente concepto de motor Wideframe de Gabriele Cagni y está fabricado por Falc Racing en Italia. Está disponible con una carrera de 57 mm para el kit de cilindro CC Corsa de 160 cm³, así como con una carrera de 60 mm para el kit de cilindro CC Corsa de 175 cm³.
Ambas versiones se han diseñado para soportar las cargas considerablemente mayores de los motores «Wideframe» modernos. Entre sus características comunes se incluyen una biela Primatist, una unión prensada resistente en el muñón del cigüeñal, juntas de estanqueidad especiales y una rosca M12 reforzada para la tuerca del disco polar.
Falc Racing Fabricado en Italia Carrera de 57 o 60 mm Biela Primatist Rosca M12 para el disco polar Comprobar el rotor
Ambos cigüeñales cuentan con una rosca M12 reforzada en el lado del alternador. Los cigüeñales Wideframe originales suelen utilizar aquí una rosca M10 más pequeña.
Debido al mayor diámetro de la rosca, el borde interior del orificio del disco polar puede entrar en contacto con la rosca antes de que el disco polar se asiente completamente sobre el cono del cigüeñal. Esto ocurre con especial frecuencia en los discos polares VAPE, pero también puede afectar a otros modelos de discos polares.
En este caso, es necesario biselar ligeramente más la entrada del orificio cónico en el primer milímetro. El ajuste se puede realizar sin problemas:
Solo se debe mecanizar el borde delantero de la entrada del orificio del disco polar. No se debe alterar la superficie cónica de apoyo.
Antes de apretar definitivamente la tuerca del disco polar, hay que comprobar que este se asiente completamente sobre el cono y que no toque la rosca M12.
Gabriele Cagni, fundador de CC Corsa, con sede en Emilia-Romaña, ha perfeccionado a fondo el clásico concepto de motor «Wideframe» en colaboración con Falc Racing. El cilindro, el escape y el cigüeñal están concebidos como un sistema integrado, de modo que se pueda aprovechar de forma duradera el aumento significativo de la potencia del motor.
Los kits de cilindros CC Corsa permiten, con la configuración adecuada del motor, alcanzar potencias en la rueda trasera de más de 20 PS. De este modo, una Vespa Wideframe alcanza un nivel de rendimiento que no estaba previsto con los componentes originales del motor. Precisamente el cigüeñal debe soportar de forma fiable el mayor par motor, el aumento del régimen de revoluciones y los fuertes cambios de carga.
| Versión | Carrera | Biela | Uso previsto |
|---|---|---|---|
| CC Corsa 160 | 57 mm | Primatist | Kit de cilindro CC Corsa de 160 cm³ y motores adaptados a él |
| CC Corsa 175 | 60 mm | Primatist, 110 mm de longitud | Kit de cilindros CC Corsa de 175 cm³ y motores de carrera larga adaptados |
Al realizar el pedido, debe seleccionarse la variante de carrera adecuada al kit de cilindros y a la configuración del motor utilizados.
El cigüeñal original del «Wideframe» tiene unas dimensiones relativamente esbeltas. Las estrechas palas del cigüeñal ofrecen muy poco material alrededor del muñón. Por ello, cuando el par motor aumenta considerablemente, resulta especialmente complicado conseguir una holgura de presión suficientemente alta entre el muñón y las palas del cigüeñal.
Si esta unión no es lo suficientemente resistente, las bielas pueden girar una contra otra bajo carga. En consecuencia, el cigüeñal deja de funcionar alineado, lo que supone una carga adicional para los cojinetes, los anillos de estanqueidad, los pistones y los cilindros.
Falc Racing supera esta limitación de diseño mediante una selección adecuada de materiales, un mecanizado preciso y una unión a presión resistente. Precisamente en el caso de las bielas estrechas de tipo «Wideframe», la calidad del material base es decisiva.
El cigüeñal con carrera de 57 mm está diseñado para el kit de cilindro CC Corsa de 160 cm³. Adopta la carrera prevista para este concepto de motor y la combina con la estabilidad necesaria para el aumento de potencia.
En el kit de 160 cm³ se utiliza un pistón Polini o Rotax, relativamente pesado. El cigüeñal está adaptado a este diseño de motor y tiene en cuenta las fuerzas de inercia más elevadas que ello conlleva.
También es posible su uso en otros motores de bastidor ancho, siempre que el cilindro, la posición del pistón, los tiempos de distribución, la longitud de la biela y el espacio libre en el cárter estén diseñados para una carrera de 57 mm.
La versión con carrera de 60 mm y biela de 110 mm se ha desarrollado para el kit de cilindro CC Corsa de 175 cm³. La carrera más larga aumenta la cilindrada y refuerza el carácter de alto par del concepto de 175.
La biela de 110 mm de longitud mejora la relación de biela. De este modo, el pistón sufre una menor presión lateral contra la camisa del cilindro. Esto reduce la carga en el lado de compresión del pistón y favorece un funcionamiento más suave del motor.
El pistón Malossi utilizado en el kit de 175 cm³ tiene un peso inferior al del pistón del kit de 160 cm³. De este modo, no se necesitan tapones de metal pesado adicionales para equilibrar el cigüeñal del modelo de 175.
Ambos cigüeñales están equipados con una biela de Primatist. La biela está diseñada para el nivel de potencia y revoluciones de los motores CC Corsa y soporta las elevadas fuerzas de tracción, compresión y cíclicas propias de un potente motor de dos tiempos.
En la versión de 60 mm, la longitud de la biela es de 110 mm. La carrera, la longitud de la biela, la altura del cilindro y el pistón del CC Corsa 175 están coordinados entre sí dentro del diseño del motor.
La rosca M12, de mayor tamaño, presenta una sección transversal más resistente que la rosca M10 original. Esto supone una ventaja constructiva especialmente útil en motores potentes, a altas revoluciones y con ruedas polares deportivas ligeras.
El mayor diámetro de la rosca es, al mismo tiempo, la razón por la que es necesario retocar ligeramente el orificio de entrada de algunos discos de polos. No se trata de un defecto del disco de polos ni del cigüeñal, sino de un ajuste para adaptarse a la fijación reforzada del disco de polos.
El suministro incluye anillos de sellado especiales para ejes con las dimensiones 22 x 40 x 7 mm. No cuentan con la envoltura exterior de chapa habitual, sino que se insertan directamente en el orificio previsto para ello en la carcasa del motor.
Debido al grosor de su revestimiento metálico, las juntas de eje convencionales pueden provocar que los cojinetes del cigüeñal sufran una tensión lateral al atornillar la carcasa del motor. Dicha tensión previa aumenta la fricción y puede provocar un aumento de la temperatura, así como un fallo prematuro de los cojinetes.
Los anillos de estanqueidad suministrados evitan este espesor adicional de material. De este modo, los cojinetes del cigüeñal pueden montarse sin tensiones laterales innecesarias.
| Fabricante | CC Corsa |
|---|---|
| Fabricación | Falc Racing, Italia |
| Variantes de recorrido | 57 mm y 60 mm |
| Uso de 57 mm | Kit de cilindro CC Corsa de 160 cm³ |
| Aplicación 60 mm | Kit de cilindro CC Corsa de 175 cm³ |
| Biela | Primatist |
| Longitud de la biela en la versión de 60 mm | 110 mm |
| Rosca del volante | M12, versión reforzada en lugar de la rosca M10 original |
| Juntas de estanqueidad del eje | 22 x 40 x 7 mm, versión especial sin revestimiento exterior de chapa |
| Gama de vehículos | Vespa Wideframe, aproximadamente 1952-1959 |
| Modelos | entre otros, VM, VN, VL, VB1T, VGL1T y los modelos ACMA correspondientes |
Los motores CC-Corsa de 160 y 175 cm³ ya se han utilizado en recorridos de más de 10 000 km en circulación por carretera y en rutas turísticas. Las pruebas de varios días con etapas diarias exigentes demuestran que el concepto no está diseñado exclusivamente para rendimientos máximos a corto plazo.
En el Rallye des 3 Massifs, con vehículos preparados adecuadamente, se recorrieron más de 1.000 km en cuatro días y se lograron puestos en el podio. El cigüeñal fabricado por Falc Racing es un componente esencial de esta resistente estructura global.
Los cigüeñales CC-Corsa también pueden utilizarse fuera de los kits completos de 160 o 175 cm³. El requisito es que el cilindro, el pistón, la longitud de la biela, los tiempos de distribución y el cárter del motor se adapten a la carrera correspondiente.
En el caso de configuraciones de motor personalizadas, deben comprobarse especialmente la posición del pistón, el borde de compresión, los tiempos de válvulas de escape y de admisión, así como la libertad de movimiento del cigüeñal.
El cigüeñal CC Corsa está diseñado para motores «wideframe» cuya potencia supera claramente el nivel original de serie. La versión de 57 mm complementa el kit CC Corsa de 160 cm³, mientras que la versión de 60 mm, con bielas de 110 mm, está adaptada al concepto de 175 cm³.
Ambas variantes comparten la biela Primatist, los anillos de estanqueidad especiales, el conjunto de prensado resistente y la rosca M12 reforzada para la tuerca del disco polar. Por ello, en algunos discos de polo, especialmente en los modelos VAPE, es necesario biselar ligeramente el borde de entrada del orificio cónico. Este pequeño ajuste se puede realizar a mano, con una Dremel o en el torno.
