POTENTE CILINDRO TOURING -POLINI 221CC- PARA VESPA PX200, RALLY200, COSA200
ACTUALIZACIÓN
Polini ha actualizado con éxito el cilindro de aluminio 210/221cc, basado en el cilindro de fundición gris 207cc. El cilindro tiene ahora una brida de escape atornillada (antes un anillo de acero alrededor del escape de aluminio) y un pistón de Meteor (Italia). Este es ahora mucho más sólido y apenas puede distinguirse visualmente de su aparente modelo de Bolonia. El kit es de muy alta calidad y ahora sin duda puede describirse como indestructible.
ESPECIFICACIONES
Diámetro: Ø68,5mm
Material del cilindro: Aluminio con revestimiento de carburo
Pistón: Meteor con grandes ventanas de barrido y nervaduras en la cabeza del pistón
Brida de escape: Atornillada, con junta de fibra
Culata: Central con aletas de refrigeración también en la parte inferior y pasadores de centrado
Junta de culata: Cobre (0,75 mm)
Junta base: Aluminio (0,25 mm)
ALTBEKANNTER BÜFFEL
Otro aspecto positivo es que Polini no ha modificado la disposición del barrido. Por lo tanto, se ha conservado el carácter de búfalo del Polini, que sin duda seguirá encontrando muchos amigos. El Polini es y sigue siendo ideal para motores originales y poco mecanizados. Aquí destaca por su par motor precoz y elevado. Esto lo hace ideal para todos aquellos que dan gran importancia a la potencia de arrastre, la longevidad (debido a las bajas revoluciones) y el bajo consumo.
El cilindro está disponible en dos versiones:
210CCM
La versión de 210cc es ideal para todos aquellos que deseen realizar un "tuning plug-in" favorable pero eficaz. Esto significa que, aparte del cambio de cilindro y posiblemente un escape diferente, no se realizan más cambios en el motor (los ajustes del encendido y del carburador son, por supuesto, también obligatorios en este caso según las instrucciones). Los valores de rendimiento de alrededor de 15 CV y una velocidad máxima de 105-110 km/h (dependiendo de la relación de transmisión) son realistas.
221CCM
La versión de 221cc está dirigida a los mecánicos más ambiciosos que desean sustituir el cigüeñal existente por uno de carrera larga con 3 mm más de carrera (60 mm en lugar de 57 mm) durante una revisión del motor. La mayor cilindrada sólo se genera por la mayor carrera, el diámetro interior sigue siendo idéntico. El eje de carrera larga también tiene un ángulo de control de admisión más largo, lo que aumenta el rendimiento general del motor. Junto con el aumento de la cilindrada, esto da como resultado un motor aún más seguro de conducir y que ya ofrece alrededor de 17-20 CV (dependiendo del escape) con una banda de par alta y amplia. Con este kit y una relación de reducción primaria más larga se puede alcanzar fácilmente una velocidad de crucero sostenida de unos 120 km/h. Recomendamos nuestro primario BGM PRO de dientes rectos con 23/62 dientes. Esto ya es suficientemente largo, pero aún ofrece reservas significativas si la puesta a punto quiere ser aún más potente.
CONCLUSIÓN
La Polini es una apuesta segura. Ofrece mucha diversión de conducción sin acortar la vida útil del motor. Una PX200 con un cilindro Polini se siente como una PX250 (desgraciadamente nunca construida).
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