El convertidor Supertorque BGM optimiza la aceleración del vehículo.
Mantiene inmediatamente el motor en el régimen de par máximo, lo que significa que siempre está disponible toda la fuerza de tracción en la rueda trasera. El BGM Supertorque sustituye por completo al convertidor de par instalado de fábrica y ofrece dos configuraciones diferentes para un ajuste personalizado a su propio motor. Los ángulos coincidentes de las mitades de la polea también garantizan una idoneidad perfecta para el uso diario y protegen la correa trapezoidal.
F UNCIONAMIENTO DEL CONVERTIDOR ORIGINAL El convertidor original está optimizado para un control máximo del vehículo. Para ello, reduce la aceleración máxima posible, incluso con el acelerador a fondo, a unos 30 km/h gracias al comportamiento de cambio conservador del convertidor trasero. Esto ofrece a los conductores noveles una mayor seguridad para que puedan estabilizar el vehículo desde una velocidad lenta (manillar recto, posición correcta del asiento, etc.). Para los conductores ambiciosos y los tuneadores, esto significa que cualquier cambio en el accionamiento (variador, muelle de contrapresión) y/o en los propios componentes del motor que determinan el rendimiento (cilindro, árbol de levas, culata, etc.) no puede ser totalmente efectivo a menos que también se modifique el convertidor de par.
FUNCIÓN CONVERTIDOR DE PAR SUPERIOR BGM El convertidor de par superior BGM se acopla directamente a la velocidad del par más alto y lo mantiene sin compromiso para entregar toda la potencia del motor directamente a la rueda trasera. Esto permite al scooter acelerar mucho mejor desde parado y, con motores de rendimiento optimizado, levantar también la rueda delantera. Por supuesto, el convertidor de par Supertorque también puede utilizarse para arrancar normalmente si se desea. Una gran ventaja del convertidor de par BGM Supertorque es su comportamiento de cambio lineal. Esto facilita mucho la puesta a punto del convertidor, especialmente en motores más potentes.
AJUSTE Para adaptar perfectamente el convertidor de par al motor y a sus propias necesidades, dispone de dos ranuras fresadas de forma diferente para las llamadas tuercas deslizantes. Las ranuras tienen diferentes ángulos de flanco. Básicamente, cuanto más pronunciado sea el ángulo de las ranuras fresadas, más rápido podrán cerrarse las mitades del convertidor de par y más rápido podrá acelerar el scooter. Tenga en cuenta que el motor debe tener una potencia base suficientemente alta para el ajuste fuerte. Los motores estándar deben utilizar el ángulo de flanco más plano y, por tanto, algo más suave.
Debe dejarse tiempo suficiente para las pruebas y la puesta a punto. Las combinaciones posibles para afinar el variador y el convertidor de par son enormes. Una combinación armoniosa de pesos, muelle de contrapresión y ángulo de flanco del convertidor de par da como resultado un comportamiento de aceleración significativamente mejorado. Ideal para su uso en combinación con el variador BGM PRO.
CONSEJO: La percepción subjetiva de la aceleración puede ser engañosa con bastante rapidez (en parte debido a las rpm escuchadas).
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o ideal para comprobarlo es utilizar siempre el mismo recorrido y un acelerómetro (p. ej. SIGMA MC1812, ver accesorios).
Engrase el convertidor de par antes del montaje (zona de las tuercas correderas y ranuras guía).
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