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- Vespa clásica
- Cruzeta de cambio -BFA/FRT- PX antigua hasta 1984, acodada, 4 velocidades - Vespa PX80-200, Rally, Sprint, GT, Motovespa
Cruz de cambios BFA/FRT para Vespa PX antigua, Rally, Sprint y otros modelos clásicos de chasis grande. Cruz de cambio de alta calidad con diseño acodado para las primeras cajas de cambios de cuatro velocidades. Ideal para la revisión del motor o como recambio de una cruz de cambio desgastada, que puede provocar cambios de marcha imprecisos o que las marchas se salgan.
Importante: No confundir con la cruz de cambios plana de las cajas de cambios PX-Lusso posteriores. En los modelos de transición, lo que determina el tipo de caja de cambios es el modelo realmente instalado.
Una caja de cambios que cambie de marcha con suavidad no es algo que se dé por sentado, sobre todo cuando el motor tiene más potencia de la prevista originalmente. La cruz de cambio BFA/FRT para Vespa PX antigua es un recambio de alta calidad para la primera generación de las clásicas cajas de cambios de cuatro velocidades con bastidor grande.
La cruz de cambio desempeña una de las funciones más importantes de la caja de cambios: establece la unión por forma entre el piñón seleccionado y el eje principal. Por ello, las cargas a las que se ve sometida son muy elevadas en cada cambio de marcha y durante la transmisión de potencia.
La cruz de cambio BFA/FRT, en su versión acodada para Vespa PX antigua, es adecuada para la revisión de las cajas de cambios originales correspondientes y también resulta interesante para las modificaciones de motor orientadas al rendimiento.
Al cambiar de marcha, el pasador de cambio desplaza la cruz de cambio dentro del eje principal. Sus cuatro brazos se acoplan a las superficies de arrastre del piñón de la marcha seleccionada y transmiten el par motor al eje de transmisión.
A medida que aumenta el kilometraje, las superficies de contacto de la cruz de cambio pueden desgastarse y perder su forma original. Bajo carga, esto puede provocar que la marcha ya no se mantenga de forma fiable y se salga.
Especialmente en los motores con mayor potencia, el mecanismo de cambio de marchas se ve sometido a un esfuerzo mucho mayor. Por lo tanto, una cruz de cambio desgastada debe sustituirse a tiempo, antes de que también se dañen las superficies de engranaje de los engranajes de marcha.
Importante: No todos los saltos de marcha se deben exclusivamente a una cruz de cambio desgastada. También pueden ser responsables un juego excesivo en la caja de cambios, engranajes de marcha desgastados o un retén de cambio desgastado o incorrecto.
En los motores Vespa de bastidor grande se distingue entre las primeras cajas de cambios PX antiguas y las posteriores cajas de cambios PX Lusso.
PX antigua, hasta aproximadamente 1984: estas cajas de cambios utilizan una cruz de cambio acodada. En la versión correspondiente de la PX, hay una arandela entre la cruz de cambio y el pasador de cambio. Los piñones se sujetan al eje principal por un lado mediante un anillo de seguridad y un anillo de hombro más grueso.
PX Lusso, a partir de aproximadamente 1984: el diseño revisado de la caja de cambios utiliza una cruz de cambio plana y un eje principal modificado. También difieren la posición de los engranajes y el retenedor de cambio.
Los dos tipos de cruz de cambio no son intercambiables a voluntad. Por eso, especialmente en los primeros modelos Lusso y en los motores que ya han sido revisados, es decisivo el tipo de caja de cambios realmente instalado, y no solo el año de fabricación o la denominación del modelo.
| Característica | Versión |
|---|---|
| Fabricante | BFA/FRT |
| Componente | Cruz de cambio |
| Tipo de transmisión | Vespa PX antigua |
| Forma | Acodada / curvada |
| Caja de cambios | 4 velocidades |
| Uso | Cajas de cambios de las primeras Vespa de chasis grande |
| Periodo de fabricación habitual | PX hasta aprox. 1984 |
| Otras series | Algunos modelos GT, GTR, Sprint, Super, TS, Rally y Motovespa |
Para las primeras cajas de cambios de la PX, en particular:
En los primeros modelos PX-Lusso, en algunos casos todavía se monta la caja de cambios antigua. Para las conocidas series de transición se aplican los siguientes límites de números de chasis:
| Modelo | Versión antigua del PX |
|---|---|
| PX80, V8X1T | Hasta 100230 |
| PX125, VNX2T | Hasta 232052 |
| PX150, VLX1T | Hasta 624301 |
| PX200, VSX1T | Hasta 315266 |
Nota: En el caso de motores con un historial de reparaciones desconocido o con el eje principal sustituido, se debe comprobar la cruz de cambio instalada antes de realizar el pedido.
La versión acodada de la cruz de cambio también se utilizó en varios modelos antiguos de Vespa de chasis grande, en algunos casos solo a partir de determinados números de chasis:
Este tipo de caja de cambios también se utiliza en varios modelos españoles de Motovespa, entre ellos el 125 CL, el 150 CL, el 150 GS, el 150 S, el 150 Sprint, el 160 GT y el 200 DS. Debido a que algunas versiones españolas de la caja de cambios presentan ligeras variaciones, se recomienda comprobar el diseño de la cruceta de cambio existente antes de proceder a su sustitución.
La sustitución de la cruz de cambio ofrece una buena oportunidad para comprobar el desgaste y el ajuste correcto de toda la caja de cambios.
Indicación de montaje: en la barra de cambio correspondiente del modelo PX antiguo se utiliza una rosca a la izquierda. Para aflojarla, se gira el perno de cambio en el sentido de las agujas del reloj. Durante el montaje, deben respetarse las especificaciones de montaje aplicables al modelo concreto de caja de cambios.
El perno de cambio, las arandelas, el retén de cambio y otros componentes de la caja de cambios no forman parte de este artículo.
Solo si todavía lleva instalada la caja de cambios antigua del PX. Las cajas de cambios posteriores del Lusso utilizan una cruz de cambio plana con una geometría diferente. Lo determinante es el tipo de caja de cambios que tenga realmente.
La cruz de cambio del PX antiguo tiene una forma acodada, mientras que la versión posterior del Lusso es plana. Además, en la palanca de cambio correspondiente al PX antiguo se utiliza una arandela entre el perno de cambio y la cruz de cambio. Con el motor abierto, se puede comparar el diseño de forma fiable.
Sí, si la causa es el desgaste de la cruz de cambios anterior. No obstante, al mismo tiempo se deben revisar los piñones, el juego de la caja de cambios y el retenedor de marchas. De lo contrario, ni siquiera una cruz de cambios nueva podrá solucionar el problema de forma definitiva.
Se recomienda su sustitución en el marco de una revisión exhaustiva de la caja de cambios. Dado que la carcasa del motor ya está abierta para ello, es posible renovar una pieza de desgaste sometida a un gran esfuerzo con un esfuerzo adicional relativamente reducido.
La cruz de cambio BFA/FRT puede utilizarse en cajas de cambios PX antiguas con la configuración adecuada. En motores de gran potencia, es especialmente importante que los engranajes estén en perfecto estado, que el juego axial sea el correcto y que el retén de cambio funcione con precisión.
