Depósito MEC EUR para Vespa PX sin lubricación separada
Sin indicador de nivel de combustible y con soporte para la tapa del depósito de la PX Lusso
El depósito de combustible MEC EUR está diseñado para los modelos Vespa PX sin lubricación separada y sin indicador eléctrico de nivel de combustible. Este depósito, fabricado en Italia, no dispone de alojamiento para un sensor de nivel de combustible ni de punto de fijación para un depósito de aceite independiente.
En esta versión, el aceite para motores de dos tiempos se mezcla directamente con la gasolina. Por lo tanto, el depósito es adecuado para motores Vespa PX con lubricación por mezcla clásica, así como para numerosos modelos antiguos de Vespa de chasis grande, siempre que el espacio de montaje, la fijación y el diseño de la tapa del depósito se adapten al vehículo.
A diferencia de muchos de los primeros depósitos para el «Largeframe», el depósito MEC-EUR está diseñado para la cómoda tapa de depósito de la serie PX-Lusso. La llave de paso de gasolina, la tapa del depósito, la junta entre el depósito y el bastidor, así como el resto del material de montaje, no están incluidos en el suministro.
MEC EUR
Fabricado en Italia
sin lubricación independiente
sin indicador de nivel de combustible
Lubricación por mezcla
Tapón de depósito PX-Lusso
Accesorios no incluidos
Características del depósito MEC EUR
Sin lubricación independiente: no dispone de espacio para un depósito de aceite independiente
Sin depósito anzeige:, no hay abertura para un sensor de nivel de combustible eléctrico
Para lubricación por mezcla: el aceite para motores de dos tiempos se añade directamente al combustible
Tapa del depósito Lusso: diseñada para el cierre giratorio de la posterior serie PX
Fabricado en Italia: fabricación en Italia
Forma de montaje fiel al original: prevista para la posición de serie debajo del asiento
También para modelos antiguos de chasis grande: se puede utilizar en función del vehículo y del diseño del depósito existente
Recambio para depósitos dañados: en caso de corrosión, fugas o conexiones dañadas
Sin indicador de nivel de combustible ni soporte para el sensor de nivel
Este depósito no dispone de abertura para un sensor de nivel de combustible mecánico o eléctrico. Por lo tanto, está diseñado para vehículos en los que el nivel de combustible no se indica mediante un indicador situado en el manillar.
En estos vehículos, la cantidad de combustible se controla de forma tradicional mediante el kilometraje recorrido, echando un vistazo al depósito o comprobando la zona de reserva del grifo de gasolina.
Características de este modelo de depósito
Sin alojamiento para un sensor de nivel de combustible
Sin conexión para un indicador eléctrico de combustible
Sin depósito de aceite adicional
Parte superior del depósito lisa, sin abertura para el sensor
La reserva de combustible se utiliza a través del grifo de gasolina
No apto para vehículos con indicador de combustible de serie
Si el vehículo dispone de indicador de nivel de combustible eléctrico, su sonda no se puede instalar en este depósito.
Comprueba si el depósito existente dispone de una abertura para el sensor
Comprueba si el salpicadero o el manillar cuentan con indicador de combustible
Si hay indicador, elegir un modelo de depósito con la ranura adecuada para el sensor
No confundir los modelos de depósito con y sin orificio para el sensor
Para motores con lubricación por mezcla
Dado que el depósito no dispone de espacio para un depósito de aceite independiente, el motor funciona con combustible premezclado. El aceite para motores de dos tiempos necesario se añade directamente a la gasolina en la cantidad prescrita al repostar.
Este modelo se corresponde con el sistema de lubricación clásico de los antiguos motores Vespa de bastidor grande y de diversos modelos PX sin lubricación separada.
No olvide el aceite para motores de dos tiempos
Un motor sin lubricación separada no debe funcionar con gasolina pura. La falta de aceite para motores de dos tiempos provoca graves daños en el motor en poco tiempo.
Respeta la proporción de mezcla prescrita para el motor
Mide la cantidad de aceite adecuada en función de la cantidad de combustible repostada
Utilice aceite adecuado para motores de dos tiempos refrigerados por aire
Mezcla bien el combustible y el aceite
En caso de modificaciones, respete las especificaciones del cilindro utilizado
Tapa del depósito PX-Lusso en lugar de la tapa abatible clásica
El depósito está diseñado para la tapa de la serie PX-Lusso. Esta se abre y se cierra mediante un mecanismo giratorio y se diferencia de la clásica tapa abatible de muchos modelos antiguos de Vespa con chasis grande.
Si se utiliza en un vehículo más antiguo, la tapa de depósito Lusso ofrece una solución de manejo más cómoda. Sin embargo, la antigua tapa abatible existente no se puede reutilizar sin más.
Soporte para la tapa del depósito PX-Lusso
Cierre giratorio en lugar del mecanismo abatible clásico
La tapa del depósito no está incluida en el suministro
Comprueba la junta de la tapa del depósito antes del montaje
Comprueba que la tapa cierre bien y que la ventilación sea correcta
Uso en modelos antiguos de Vespa de chasis grande
Según el fabricante, la versión sin lubricación independiente y sin indicador de nivel de combustible también puede utilizarse en numerosos modelos de Vespa de chasis grande anteriores a la introducción de la PX Lusso.
Entre ellos se incluyen, dependiendo del tipo de chasis y depósito, modelos como la Vespa PX antigua, la Sprint, la GT, la GTR y la TS. Sin embargo, debido al soporte para la tapa del depósito de la PX Lusso, esta tapa difiere de la versión clásica de los modelos anteriores.
En los modelos más antiguos, comprueba primero
Comparar la forma y la posición de montaje del depósito existente
Comprobar la posición de la llave de paso de la gasolina
Comprueba la fijación al chasis
Comprueba que haya suficiente espacio libre debajo del asiento
Tener en cuenta por separado la tapa del depósito del PX-Lusso
Tener en cuenta, en su caso, las modificaciones existentes en el maletero o en el asiento
Fabricado en Italia y diseño fiel al original
El depósito MEC EUR se fabrica en Italia. Su forma se basa en el diseño del depósito de fábrica de la Vespa PX y de la posterior serie PX-Lusso.
Por ello, resulta adecuado como recambio para un depósito oxidado por dentro, con fugas o con daños mecánicos, sin necesidad de modificar el sistema de combustible básico del vehículo.
¿Cuándo conviene instalar un depósito nuevo?
Los depósitos de combustible de las Vespa suelen tener varias décadas de antigüedad. El agua de condensación, los largos periodos de inactividad y el combustible viejo pueden provocar corrosión en el interior del depósito. Las partículas de óxido pasan luego a través del grifo de gasolina a la manguera de combustible y de ahí al carburador.
En caso de óxido superficial leve, puede bastar con limpiar el depósito. Sin embargo, si la corrosión es grave, las juntas tienen fugas o las zonas de conexión están dañadas, la sustitución suele ser la solución más fiable.
Indicios de que el depósito de combustible está dañado
Partículas de óxido en la llave de gasolina, el tubo de combustible o el carburador
Combustible con un color marrón o rojizo
Boquillas del carburador obstruidas repetidamente
Olor a combustible con el vehículo parado
Humedad o gotas en la zona del depósito
Soldaduras con fugas
Soporte de la llave de gasolina dañado
Corrosión intensa en el interior
Clasificación de los distintos tipos de depósitos
| Tipo de depósito |
Indicador de nivel de combustible |
Lubricación independiente |
Uso típico |
| Este modelo |
No |
No |
PX sin indicador, así como los modelos Largeframe más antiguos |
| Sin lubricación independiente, con sensor de depósito |
Sí |
No |
PX Lusso sin lubricación independiente |
| Con soporte para depósito de aceite y sensor de nivel de aceite |
Sí |
Sí |
PX Lusso con lubricación independiente |
No solo son determinantes el modelo y el año de fabricación, sino también el indicador de nivel de combustible realmente presente, el sistema de lubricación y el tipo de tapón del depósito.
Modelos de vehículos compatibles
Vespa PX sin lubricación independiente
Vespa PX sin indicador eléctrico de nivel de combustible
Asignación de artículos a partir del año de fabricación 1983
Comprueba el tipo de depósito y tapón que tienes antes de realizar el pedido
Vespa PX antigua
Vespa Sprint
Vespa GT
Vespa GTR
Vespa TS
Otros modelos similares de chasis grande sin lubricación separada ni indicador de nivel de combustible
Para su uso en los primeros modelos de chasis grande, se necesita un tapón de depósito PX-Lusso. Un tapón abatible clásico no encaja en este soporte de depósito.
Datos técnicos
| Fabricante |
MEC EUR |
| Componente |
Depósito de combustible |
| Fabricación |
Fabricado en Italia |
| Gama de vehículos |
Vespa PX y otras Vespa de chasis grande |
| Asignación del artículo |
Vespa PX a partir del año de fabricación 1983 |
| Lubricación independiente |
No |
| Indicador de nivel de combustible |
No |
| Alojamiento para el sensor del depósito |
No disponible |
| Soporte del depósito de aceite |
No disponible |
| Lubricación |
Lubricación mixta |
| Soporte de la tapa del depósito |
PX Lusso |
| Grifo de gasolina |
No incluido en el suministro |
| Tapa del depósito |
No incluido en el suministro |
| Material de montaje |
No incluido en el suministro |
Contenido del envío
1 depósito de combustible MEC EUR
Versión sin lubricación separada
Modelo sin soporte para el sensor de nivel de combustible
Soporte para la tapa del depósito del PX-Lusso
Piezas adicionales necesarias
El depósito se suministra sin material de montaje ni accesorios. Dependiendo del estado de los componentes existentes, se necesitarán además las siguientes piezas:
Grifo de gasolina adecuado para el vehículo
Tapón de depósito en versión PX-Lusso
Junta de la tapa del depósito
Junta entre el depósito y el bastidor
Manguera de combustible
Abrazaderas para la manguera, si fuera necesario
Tornillos de fijación y arandelas
Llave para la llave de paso de combustible, para el montaje de la misma
Comprobar antes del montaje
Comparar directamente el depósito actual con la pieza nueva
Comprueba si el vehículo funciona sin lubricación separada
Asegúrese de que no se necesita indicador de nivel de combustible
Comprobar el tipo de tapón del depósito
Comprobar el funcionamiento, la presencia de suciedad y la estanqueidad de la llave de gasolina
Sustituir la junta del bastidor si está dañada o endurecida
Comprobar que la manguera de combustible no presente grietas ni signos de envejecimiento
Comprobar que no haya cuerpos extraños en el interior del depósito antes de su instalación
Instrucciones de montaje
Grifo de gasolina: montarlo con una llave adecuada para grifos de gasolina
Junta: no coloque el depósito directamente sobre el bastidor sin la junta
Manguera de combustible: colóquela sin dobleces y con la longitud adecuada
Tapa del depósito: compruebe la junta, la ventilación y que el cierre sea seguro
Fijación: colocar el depósito en el bastidor sin que quede tensado
Prueba de estanqueidad: en primer lugar, verter solo una pequeña cantidad de combustible
Conexiones: comprueba que no haya fugas de combustible en la llave de paso y en la unión de la manguera
Mezcla: antes del primer viaje, añadir la cantidad prescrita de aceite para motores de dos tiempos
Conclusión
El depósito MEC EUR es una solución alternativa para la Vespa PX y otros modelos de chasis grande sin lubricación separada y sin indicador de nivel de combustible. Su parte superior cerrada no necesita alojamiento para el sensor de nivel y es adecuado para vehículos con lubricación por mezcla clásica.
Gracias al soporte para la tapa del depósito de la PX Lusso, el depósito combina un diseño de montaje similar al original con el cómodo cierre giratorio de los modelos PX posteriores. En los vehículos más antiguos, este cierre sustituye a la clásica tapa abatible.
La llave de gasolina, la tapa del depósito, la junta del bastidor y el material de fijación no están incluidos y deben adquirirse por separado o reutilizarse del depósito existente. Antes de realizar el pedido, se deben comprobar directamente en el vehículo, en particular, el indicador de nivel de combustible, el sistema de lubricación y el tipo de tapa.
Preguntas frecuentes sobre el depósito MEC EUR para Vespa PX
El depósito está diseñado para modelos Vespa PX sin lubricación separada y sin indicador de nivel de combustible. Dependiendo de la versión del vehículo, también se puede utilizar en modelos antiguos con chasis grande, como la PX clásica, la Sprint, la GT, la GTR o la TS.
No. Este modelo de depósito no dispone de abertura ni fijación para un sensor de nivel de combustible y, por lo tanto, no puede alimentar un indicador eléctrico de nivel de combustible.
No. No dispone de espacio para un depósito de aceite independiente. El aceite para motores de dos tiempos debe mezclarse directamente con el combustible en la proporción indicada.
El depósito está diseñado para una tapa de la serie PX-Lusso. No se puede utilizar una tapa abatible clásica de los antiguos modelos Vespa de chasis grande.
No. La llave de paso de combustible, la tapa del depósito, las juntas y el resto de material de montaje deben adquirirse por separado o reutilizarse del depósito existente.
Según el proveedor, este modelo también es compatible con numerosos modelos Vespa de chasis grande anteriores a 1984. Sin embargo, dado que se utiliza la tapa del depósito de la PX-Lusso, antes de realizar el pedido conviene comparar directamente la forma, la fijación y el espacio de montaje con el depósito actual.
Sí. La junta evita que el depósito repose directamente sobre la chapa del bastidor. Si la junta está dañada, endurecida o falta, debe sustituirse.
Para el montaje correcto de la llave de gasolina, se recomienda utilizar una llave específica para la misma. De este modo, se puede acceder a la tuerca de fijación interna y apretarla de forma controlada.
Sí. Se debe comprobar que no haya cuerpos extraños en el interior del depósito. Tras montar la llave de paso de combustible y la manguera de combustible, se recomienda realizar primero una prueba de estanqueidad con una pequeña cantidad de combustible.
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