Con el encendido digital de competición, Polini ofrece una auténtica alternativa a los sistemas de encendido Vespatronic presentes en el mercado desde hace algún tiempo y, a diferencia del Vespatronic, en este caso no se ha adaptado ningún sistema de encendido convencional de la gama automática, sino que se ha utilizado una placa base completamente moldeada. Como corresponde a una auténtica pieza de competición, ésta no tiene alimentación para el sistema eléctrico del vehículo, y el volante, muy ligero y de sólo 1.100 gramos, lleva un ventilador de plástico fácilmente reemplazable con una geometría optimizada del impulsor. Los álabes han sido diseñados de tal manera que transportan suficiente aire de refrigeración al cilindro incluso a las altas revoluciones habituales de un motor de carreras.La característica especial del encendido Polini que lo diferencia de todas las demás versiones disponibles en el mercado es su módulo digital.En él están programadas cuatro curvas diferentes de avance del encendido, que se pueden llamar a través de dos interruptores DIP.Esto permite ajustar de forma óptima el avance del encendido a las respectivas características del motor.
Como es habitual en los motores de dos tiempos, se parte de un valor de preencendido elevado que se va reduciendo a medida que aumentan el régimen y la potencia del motor.
Todo el rango de ajuste corresponde a un máximo de 10° KW (MAPA 4).
Se dispone de los siguientes rangos
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- MAP1 (ambos interruptores en posición de apagado): potencia nominal entre 9000-10000 rpm
- MAP2 (interruptor 1 encendido, interruptor 2 apagado): Potencia nominal entre 8000-9500 rpm
- MAP3 (interruptor 1 apagado, interruptor 2 encendido): Potencia nominal entre 7500-8500 rpm
- MAP4 (ambos interruptores en posición de encendido): Potencia nominal entre 11000-12000 rpm
El preencendido está ajustado a 23°, medido a 4500 rpm.
Esto corresponde a 2,6 mm para una carrera de 51 mm; para el eje utilizado por Polini para el kit de cilindros EVO con diafragma y carrera de 52,8 mm, es de 2,7 mm antes del punto muerto superior. La distancia entre el encendido y la rueda polar, así como el pick-up, debe medirse individualmente en cada motor. Es necesario realizar pequeñas modificaciones en el alojamiento del motor. Encontrará más detalles en las instrucciones adjuntas.
Auténtico encendido de alta gama que requiere atención al detalle durante la instalación, pero que también es una base sólida y fiable para motores de carreras reales.
Adecuado para motores con cono de alternador de 20mm.
NOTA: Requiere un extractor de rueda polar M22x1,5mm (ver accesorios).
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