Todos los intentos de conseguir más aceleración de un motor con poca potencia, por ejemplo con un embrague o variador diferentes, suelen ser infructuosos, ya que sólo intentan transferir perfectamente la potencia disponible a la carretera. Si hay poca potencia disponible, incluso el mejor variador deportivo puede hacer poco para mejorar la aceleración. Por eso, nuestros kits base empiezan directamente donde se genera la potencia, en el corazón del motor. Aquí, no sólo se mejora enormemente el par motor con la ayuda de una mayor cilindrada, sino que el diseño del cilindro interior de los canales de barrido y sus mayores dimensiones también mejoran considerablemente el rendimiento en toda la gama de revoluciones.
El cilindro que hemos seleccionado, el DR 70, que ha demostrado su valía durante décadas, es el proverbial todoterreno. El DR combina un par de arranque muy bueno con un amplio rango de par bajo carga. Esto le permite dominar el normalmente difícil equilibrio entre una buena aceleración y una alta velocidad punta, y también responde muy bien a otras medidas de puesta a punto, como un escape deportivo.
El kit contiene las piezas básicas para que el motor desarrolle toda su potencia. Un colector de admisión abierto y un carburador más grande permiten que el tracto de admisión respire libremente, mientras que el cilindro responde con un rendimiento muy mejorado y una mayor durabilidad gracias al aumento de la refrigeración interna. Los conjuntos se pueden combinar fácilmente con el escape de serie, pasan absolutamente desapercibidos y ya son considerablemente más potentes que con un cilindro de serie.
Un escape deportivo discreto con un diseño de serie, como los que ofrecen Tecnigas o LeoVince, redondea a la perfección el conjunto. Un rendimiento aún mayor en combinación con un escape silencioso con homologación ya convierte a un scooter de 50 cc en un vehículo muy rápido que no llama la atención en la vida cotidiana por el ruido y las revoluciones.
Para poder adaptar el carburador individualmente a las diferentes condiciones existentes, como un escape deportivo, cada kit viene con un juego de surtidores para el carburador correspondiente. Si se utiliza un surtidor demasiado pequeño, el motor puede adelgazar en muy poco tiempo y destruir el cilindro. La regla básica para un motor duradero y bien afinado es muy fácil de cumplir. Comienza siempre con la elección de un chorro principal que sea tan grande que haga que el motor tartamudee bajo carga. A partir de ahí, se trabaja lentamente hacia abajo, es decir, comenzando con un tamaño de chorro 88, por ejemplo, se selecciona un tamaño de chorro cada vez más pequeño (86, 84, 82, etc.) (en la respectiva gradación de chorro) hasta que el scooter ya no tartamudea a plena carga. De este modo, se obtiene un buen punto de partida para el posterior ajuste fino a través de la aguja del carburador, el chorro secundario, etc.
Una DR 70 con un carburador de 17,5 mm y el correspondiente escape ya moviliza unos 9 CV en la rueda trasera, lo que significa que podría tirar fácilmente de una caja de cambios más larga si se desea un mayor aumento de la velocidad máxima.
Conclusión: En definitiva, la piedra angular para una puesta a punto sólida del motor que sigue siendo adecuada para el uso diario y con un bajo consumo de combustible a pesar del aumento de potencia.
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