Pesos -MALOSSI 20 x 14,6 mm- 14,5 g

Los contrapesos centrífugos del variador son piezas de desgaste y, en función de la carga, deben sustituirse a intervalos regulares (comprobación del desgaste aproximadamente cada 5.000 km).

El desgaste de los rodillos se caracteriza por un aplanamiento unilateral, lo que impide que los rodillos se deslicen correctamente por la pista del variador. Esto da lugar a una mala aceleración y, a menudo, también a una velocidad máxima menor, ya que el variador ya no puede extenderse por completo debido al diámetro reducido de los rodillos.

Para evitar un desgaste prematuro, recomendamos utilizar un lubricante seco a base de PTFE en lugar de grasa. A diferencia de la grasa, este no sale expulsado al exterior tras unas pocas vueltas, sino que permanece adherido de forma permanente al variador.

NOTA: Antes de realizar el pedido, asegúrate de qué pesos deben utilizarse en tu variador. A menudo, los vehículos de segunda mano llevan instalados variadores deportivos que utilizan un tamaño de peso diferente al de los originales.
Por ello, al seleccionar tu vehículo, también aparecerán tamaños que no son los originales de tu vehículo.

Consejos de tuning

Los contrapesos más pesados que los originales reducen el régimen de revoluciones al que la moto acelera de unos 10 a 50 km/h.

Los contrapesos más ligeros que los originales aumentan el régimen de revoluciones al que la moto acelera de unos 10 a 50 km/h.

Solo si el motor, por ejemplo, debido a un escape diferente, alcanza su potencia máxima a regímenes más altos que los originales, se deben elegir contrapesos más ligeros. De lo contrario, el motor «gira en vacío», es decir, a pesar de los regímenes más altos, tiene menos potencia y, por lo tanto, acelera peor, aunque suene más deportivo.

Lo ideal para ajustar el motor son los juegos con diferentes categorías de peso. También se pueden mezclar juegos de pesos diferentes, por ejemplo, 3 de 5 gramos y 3 de 7 gramos. Sin embargo, estos deben colocarse siempre de forma alterna en el variador para no generar desequilibrio. En nuestro ejemplo, se obtendría un valor medio aritmético de 6 gramos. La única desventaja es el desgaste algo más rápido de los pesos más pesados.

Solo después de ajustar el variador se deben seleccionar los resortes de embrague adecuados. De lo contrario, a menudo se eligen demasiado duros para compensar unos pesos del variador demasiado pesados.

Solo hay un juego de contrapesos con el que la moto alcanza tanto su mejor rendimiento como su mejor aceleración. Los contrapesos no influyen en la velocidad máxima, a menos que se elijan tan ligeros que el motor no tenga fuerza suficiente para vencer la resistencia del muelle de contrapresión.

El muelle de contrapresión debe elegirse siempre lo más blando posible, pero lo más duro que sea necesario. De este modo, la correa trapezoidal no patinará ni la transmisión se verá sometida a una fricción excesiva, lo que supondría desgaste y pérdida de potencia.

(EE. UU.)