Junto con la rueda primaria grande, el piñón de embrague forma la llamada reducción primaria. La relación de transmisión puede modificarse simplemente sustituyendo el piñón de embrague.
Si esto no es suficiente, también se puede sustituir la rueda primaria.
Para esta última opción, sin embargo, es necesario abrir completamente el motor, mientras que para el piñón de embrague basta con desmontar la tapa del embrague junto con el embrague.
Hay tres engranajes primarios que se montaron originalmente.
- 65 dientes: PX200, Rally200
- 67 dientes: Sprint Veloce, Super, GT, GTR, TS
- 68 dientes: PX80, PX125, PX150, todos los modelos Cosa.
Cuanto menos dientes tenga el engranaje primario, mayor será la relación de reducción posible.
Cuanto menos dientes tenga el piñón de embrague, menor será la relación de reducción posible.
Se pueden utilizar las siguientes combinaciones
:
- 65T = 23T
- 67/68Z = 20Z, 21Z, 22Z
Actualmente también existen piñones especiales (p. ej. de BGM) con los que son posibles otras combinaciones.
Los modelos de 200cc (excepto Cosa) utilizan la combinación 23/65. Esta relación de reducción, ya de por sí muy larga, puede acortarse un diente para motores deportivos. Existe un piñón especial BGM con 22 dientes, adecuado para la rueda primaria de 65 t. El piñón de embrague con 22 dientes para la rueda primaria de 67/68 t no debe combinarse con una rueda primaria de 65 t.
El primario de 23/65 puede ampliarse para motores de muy alto par con un piñón especial BGM de 24 dientes. Ideal para Polini 221 y otros.
Como lubricante recomendamos el aceite para engranajes BGM Pro Street (BGM2025, cumple la especificación API GL-3).
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