Pistones originales Piaggio para motores de cuatro tiempos de 150cc refrigerados por aire de las series LEM e IGET con tres válvulas. Los pistones están destinados a sustituir los pistones de serie desgastados o dañados y se ofrecen en cuatro categorías dimensionales diferentes. Esto permite seleccionar, durante la reparación del motor, la versión de pistón que corresponde a la clasificación dimensional de fábrica del cilindro existente.
Las categorías disponibles A, B, C y D también se identifican como 1, 2, 3 y 4. Las diferentes versiones tienen en cuenta pequeñas variaciones dimensionales dentro de las tolerancias de fabricación de serie. Para elegir el pistón correcto son determinantes el marcado y el estado real del cilindro.
LEM significa Low Emission Motor. Piaggio utiliza esta denominación para una generación de motores introducida a principios de la década de 2010, diseñada para reducir el consumo de combustible y las emisiones contaminantes, al tiempo que mejora la facilidad de uso en el día a día.
Los motores LEM se utilizaron, entre otros, en las gamas Vespa LX, LT, Primavera y Sprint, así como en diferentes modelos Piaggio. Representan una etapa importante en el desarrollo de los motores de cuatro tiempos refrigerados por aire del fabricante.
Una característica esencial de la serie LEM es la culata de tres válvulas. Mientras que los anteriores motores de cuatro tiempos Piaggio utilizaban frecuentemente dos válvulas, el diseño LEM incorpora dos válvulas de admisión y una válvula de escape.
Las dos válvulas de admisión permiten diseñar de forma específica los conductos de admisión y ofrecen mayores posibilidades para optimizar el intercambio de gases. La única válvula de escape se encarga de evacuar los gases de combustión de la cámara de combustión.
Las válvulas son accionadas mediante un árbol de levas en cabeza impulsado por una cadena de distribución. Esta construcción permite una disposición compacta del sistema de distribución en la culata.
Durante el desarrollo de los motores LEM se prestó especial atención a la eficiencia de la combustión y a una entrega de potencia uniforme. Junto con la inyección electrónica de combustible, la tecnología de tres válvulas constituye una parte fundamental del diseño del motor.
Los motores LEM de 150cc son motores monocilíndricos de cuatro tiempos refrigerados por aire. Incorporan una culata de tres válvulas y un sistema de inyección electrónica de combustible.
Con un diámetro de cilindro de 58mm y una carrera del pistón de 58,6mm, la cilindrada real es de aproximadamente 155cc. La denominación 150cc corresponde a la clasificación habitual dentro de esta categoría de cilindrada.
Los valores prácticamente idénticos del diámetro y la carrera dan lugar a una geometría compacta del motor. El pistón se desplaza dentro del cilindro entre el punto muerto superior y el punto muerto inferior, transmitiendo las fuerzas generadas durante la combustión al cigüeñal a través del bulón y la biela.
La refrigeración del motor se realiza mediante una corriente de aire generada por un ventilador. Esta corriente pasa por las superficies de refrigeración del cilindro y la culata, evacuando el calor producido durante el funcionamiento del motor.
Piaggio utiliza un sistema de inyección electrónica de combustible para preparar la mezcla de aire y combustible. Este sistema dosifica la cantidad de combustible según las condiciones de funcionamiento y permite ajustar de forma precisa el proceso de combustión.
De este modo, los motores LEM combinan una construcción básica refrigerada por aire relativamente sencilla con un sistema moderno de distribución y alimentación electrónica de combustible.
IGET significa Italian Green Experience Technology. Piaggio utiliza esta denominación para una generación más desarrollada de sus motores de cuatro tiempos, en cuyo diseño se han tenido especialmente en cuenta la combustión, las pérdidas por fricción mecánica, la suavidad de funcionamiento y el cumplimiento de las normativas modernas sobre emisiones.
Los motores IGET se basan en conceptos técnicos de generaciones anteriores de motores Piaggio. Entre ellos se encuentran la construcción monocilíndrica compacta, la inyección electrónica de combustible y un diseño de motor adaptado a un uso diario económico.
En los motores de 150cc de tres válvulas refrigerados por aire se mantiene el concepto básico de distribución con dos válvulas de admisión, una válvula de escape y un árbol de levas en cabeza accionado por cadena.
El desarrollo posterior incluye, entre otros aspectos, mejoras en el ajuste del proceso de combustión y diversos detalles constructivos. El objetivo es conseguir un funcionamiento eficiente del motor, combinado con una entrega de potencia uniforme y una reducción de los ruidos de funcionamiento.
La gestión electrónica del motor adapta el suministro de combustible a las respectivas condiciones de funcionamiento. Junto con la tecnología de tres válvulas, constituye una base importante para cumplir los requisitos de emisiones previstos.
Aunque los motores LEM e IGET comparten numerosas características constructivas, determinados componentes y sus versiones pueden diferir. Por ello, al solicitar piezas de recambio es necesario tener en cuenta la versión concreta del motor.
La identificación del pistón adecuado se realiza mediante la referencia original Piaggio y la categoría dimensional necesaria. La coincidencia de cilindrada y número de válvulas no es suficiente para determinar con seguridad la compatibilidad de una pieza de recambio.
Incluso con procesos de fabricación de precisión, durante la producción de pistones y cilindros se producen pequeñas variaciones dimensionales. Estas se mantienen dentro de las tolerancias establecidas por el fabricante y se tienen en cuenta mediante diferentes categorías dimensionales.
Piaggio utiliza cuatro categorías para los pistones originales que se ofrecen aquí. La correspondencia de las referencias originales indicadas es la siguiente:
Las categorías dimensionales permiten ajustar el pistón con la mayor precisión posible al diámetro interior del cilindro existente. Para ello debe respetarse la holgura de funcionamiento entre la falda del pistón y la pared del cilindro prescrita por el fabricante.
Las categorías A a D no son sobremedidas de reparación convencionales. Sus diferencias se encuentran dentro de las dimensiones de fabricación de serie y no están destinadas a cilindros rectificados hasta un diámetro considerablemente mayor.
La categoría correcta debe seleccionarse según el marcado del cilindro existente y sus dimensiones reales. El modelo del vehículo o el año de fabricación por sí solos no son suficientes para una identificación fiable.
El pistón es uno de los componentes fundamentales del motor de cuatro tiempos. Transmite a la biela la presión generada durante la combustión y, junto con los segmentos, proporciona la estanqueidad necesaria entre la cámara de combustión y el cárter del motor.
La cabeza del pistón constituye el cierre móvil de la cámara de combustión. Su geometría forma parte del diseño adaptado al motor correspondiente e influye, entre otros aspectos, en la relación de compresión prevista.
Los segmentos del pistón cumplen varias funciones. Los segmentos de compresión limitan el paso de los gases de combustión entre el pistón y la pared del cilindro y contribuyen a la transferencia de calor. El segmento rascador de aceite regula la película de aceite lubricante sobre la superficie interior del cilindro.
La falda del pistón guía su movimiento dentro del cilindro. Las superficies de deslizamiento deben tener en cuenta tanto las cargas mecánicas como la dilatación térmica de los componentes.
La unión entre el pistón y la biela se realiza mediante el bulón. Este transmite las fuerzas generadas y permite al mismo tiempo el movimiento de articulación necesario de la biela.
Para garantizar un funcionamiento fiable del motor es fundamental la interacción correcta entre el pistón, los segmentos, el bulón y el cilindro. Incluso pequeñas desviaciones respecto a la holgura de funcionamiento prescrita pueden afectar a la fricción, la estanqueidad y el desgaste.
La compatibilidad indicada corresponde a las versiones equipadas con el motor de 150cc de tres válvulas refrigerado por aire. Dado que dentro de algunas gamas se han utilizado diferentes generaciones de motores y variantes técnicas, antes de realizar el pedido deben comprobarse la versión concreta del motor y la categoría dimensional del pistón necesaria.
Antes de sustituir el pistón debe comprobarse el estado de la superficie interior del cilindro. Además de los daños visibles, como rayaduras o marcas de desgaste, deben tenerse especialmente en cuenta el desgaste, la ovalización y las posibles desviaciones dimensionales.
La selección de la categoría de pistón adecuada depende de la clasificación dimensional y del estado real del cilindro. Durante una reparación del motor, el diámetro interior del cilindro debe comprobarse con instrumentos de medición de precisión apropiados.
Una holgura insuficiente entre el pistón y el cilindro puede provocar un aumento de la fricción y problemas térmicos. Por el contrario, una holgura excesiva puede perjudicar el guiado del pistón, la estanqueidad y el nivel de ruido del motor.
Durante el montaje deben respetarse la orientación de instalación prescrita del pistón, la colocación correcta de los segmentos y la separación entre sus extremos. Los anillos de retención del bulón deben quedar completamente asentados y correctamente colocados en sus ranuras.
También debe comprobarse el estado del bulón, el pie de biela y las superficies de apoyo correspondientes. Los componentes desgastados o dañados deben sustituirse correctamente antes del montaje final.
Las cuatro categorías dimensionales permiten una selección precisa dentro de las tolerancias de fabricación de serie. Sin embargo, no sustituyen una reparación necesaria del cilindro en caso de desgaste excesivo o daños.
Los pistones originales Piaggio de la serie 1A0007670A a 1A0007670D están destinados a la reparación específica de los correspondientes motores de 150cc de tres válvulas refrigerados por aire.
La división en cuatro categorías dimensionales permite seleccionar la versión de pistón adecuada para el cilindro existente. La combinación correcta de pistón, cilindro y segmentos constituye la base para una estanqueidad fiable y el funcionamiento mecánico previsto del motor.
Un recambio original para la reparación profesional de los correspondientes motores LEM e IGET de 150cc utilizados en Vespa Primavera, Sprint, LX, LT, 946 y Piaggio Liberty.
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