Pistones originales Piaggio para motores LEADER de 125cc y cuatro tiempos, refrigerados por aire, con dos válvulas y cilindro de hierro fundido. Los pistones de la serie 831974 están destinados a la reparación del motor de serie y están disponibles en cuatro clases dimensionales diferentes.
Al sustituir un pistón, no basta con elegir el tipo de motor correcto. También es fundamental la correspondencia entre el diámetro del pistón y el diámetro real del cilindro. Por este motivo, Piaggio ofrece las categorías A, B, C y D, que permiten tener en cuenta las pequeñas variaciones dimensionales propias de la fabricación de serie.
Estos pistones se utilizan, entre otros, en los modelos Vespa LX, LXV y S, así como en numerosos vehículos Piaggio, Aprilia y Derbi equipados con el correspondiente motor LEADER de 125cc.
LEADER significa Low Emission ADvanced Engine Range. Piaggio utiliza esta denominación para identificar una familia de motores desarrollada e introducida en diferentes gamas de scooters a partir del año 2000 aproximadamente.
El concepto del motor LEADER combina una construcción compacta con una mecánica de cuatro tiempos diseñada para el uso habitual tanto en circulación urbana como en trayectos más largos. Entre los objetivos de desarrollo se encontraban la reducción de las emisiones contaminantes, un consumo de combustible económico y una entrega de potencia fiable.
La familia LEADER comprende diferentes cilindradas y versiones refrigeradas por aire o por líquido. La tecnología de distribución también varía según la versión del motor. Además de los motores de dos válvulas, se desarrollaron versiones de cuatro válvulas.
El motor LEADER 125cc AC 2V al que se refiere este producto es un monocilíndrico de cuatro tiempos refrigerado por aire y equipado con dos válvulas. La distribución está controlada por un árbol de levas en cabeza accionado mediante una cadena de distribución. Una válvula de admisión y una válvula de escape regulan el intercambio de gases.
La lubricación del motor se realiza mediante un circuito independiente de aceite. La transmisión de potencia se efectúa mediante un variador automático con correa de transmisión y embrague centrífugo. Las versiones correspondientes del motor utilizan un carburador para preparar la mezcla de aire y combustible.
El motor LEADER de 125cc y dos válvulas tiene un diámetro nominal de cilindro de 57,0mm y una carrera de pistón de 48,6mm. Esto corresponde a una cilindrada aproximada de 124cc.
Los pistones ofrecidos aquí están destinados exclusivamente a la versión correspondiente del motor equipada con cilindro de hierro fundido. Piaggio distingue, para este tipo de motor, entre cilindros de fundición gris y cilindros de aluminio. Ambas versiones utilizan pistones originales específicos con diferentes referencias de recambio.
El cilindro de hierro fundido dispone de una superficie de trabajo fabricada en fundición gris. Este material proporciona una superficie de contacto resistente para los segmentos del pistón y permite medir el diámetro interior, la ovalización y la conicidad durante una reparación profesional del motor.
Dependiendo del estado del cilindro, puede ser posible realizar un mecanizado posterior de la superficie de trabajo en la versión de hierro fundido. La viabilidad y conveniencia técnica de esta operación deben evaluarse según las especificaciones del fabricante y la disponibilidad de pistones de reparación adecuados.
Sin embargo, los pistones estándar de las categorías A a D descritos aquí no están destinados a cilindros rectificados a una sobremedida de reparación.
Durante la fabricación en serie de pistones y cilindros se producen pequeñas diferencias dimensionales dentro de las tolerancias de producción establecidas. Piaggio tiene en cuenta estas diferencias mediante una clasificación en cuatro clases de selección.
Las identificaciones A, B, C y D corresponden a las categorías 1, 2, 3 y 4. Esto permite seleccionar el pistón adecuado según la clasificación dimensional del cilindro correspondiente.
Están disponibles los siguientes pistones originales:
Las cuatro categorías corresponden al diámetro nominal estándar de 57,0mm. Se trata de medidas de selección escalonadas y no de pistones de sobremedida destinados a reparar un cilindro cuyo diámetro interior se haya ampliado.
La selección correcta se realiza a partir de la identificación existente en el cilindro y de sus dimensiones reales. Especialmente en motores usados, se recomienda medir la superficie de trabajo del cilindro antes de realizar el pedido.
La clase dimensional original no siempre es suficiente cuando el cilindro ya presenta desgaste. Durante el funcionamiento pueden haberse modificado el diámetro, la circularidad y la geometría del cilindro.
La holgura entre pistón y cilindro especificada por el fabricante es fundamental para garantizar un funcionamiento fiable y duradero del motor. Por tanto, la clase dimensional adecuada debe corresponder tanto a la versión del cilindro como al estado real de su superficie de trabajo.
Las imágenes del producto muestran un pistón con una cabeza prácticamente plana. En uno de sus lados presenta un rebaje poco profundo con forma de media luna. La superficie está mecanizada y muestra las marcas de fabricación características de un pistón de motor producido en serie.
En la cabeza del pistón puede observarse una pequeña marca triangular. Esta sirve como referencia de orientación durante el montaje. Debe respetarse la dirección de instalación indicada en las correspondientes instrucciones de montaje de Piaggio.
Debajo de la cabeza del pistón se encuentran tres ranuras anulares. Estas alojan los segmentos del pistón, que desempeñan diferentes funciones en la estanqueidad de la cámara de combustión y el control de la película de aceite.
Las dos posiciones superiores de los segmentos proporcionan estanqueidad y contribuyen a transmitir el calor desde el pistón hacia la superficie de trabajo del cilindro. La zona inferior de los segmentos está destinada a regular y retirar el exceso de aceite del motor de la pared del cilindro.
La falda del pistón forma las superficies laterales de guiado. En la zona central se encuentra un alojamiento transversal para el bulón, que establece la conexión con la biela.
Las imágenes también muestran el bulón, dos anillos de retención del bulón, dos segmentos superiores y los componentes del segmento rascador de aceite.
La composición exacta del suministro debe comprobarse para cada variante del artículo.
La compatibilidad indicada se aplica exclusivamente a las versiones correspondientes equipadas con motor LEADER de 125cc, dos válvulas, refrigeración por aire y cilindro de hierro fundido. Dado que en determinadas gamas de modelos se utilizaron diferentes versiones de cilindros, antes de realizar el pedido deben comprobarse la versión del motor instalado, el material del cilindro y la categoría de pistón necesaria.
Antes de instalar un pistón nuevo, debe determinarse primero la causa de su sustitución. En caso de daños en el pistón, es especialmente importante comprobar si la superficie de trabajo del cilindro también ha resultado dañada y si otros componentes del mecanismo del cigüeñal están afectados.
El diámetro interior del cilindro debe comprobarse en varios puntos y en diferentes direcciones de medición. Esto permite detectar desgaste, ovalización y conicidad. Solo a partir de estas mediciones puede determinarse si el cilindro existente puede seguir utilizándose con un pistón estándar.
Durante el montaje deben respetarse la holgura especificada entre pistón y cilindro y las separaciones correctas entre los extremos de los segmentos. Una holgura insuficiente puede provocar una fricción excesiva y el gripado del pistón a temperatura de funcionamiento. Una holgura demasiado grande puede causar ruidos del pistón, un mayor consumo de aceite y una reducción de la estanqueidad de la cámara de combustión.
Los segmentos deben instalarse en el orden y la orientación correctos. La posición de las aberturas de los segmentos también debe ajustarse conforme a las especificaciones del fabricante.
El bulón debe poder montarse de la manera prevista. Los anillos de retención deben quedar completamente asentados en sus ranuras para evitar que el bulón se desplace lateralmente durante el funcionamiento y dañe la superficie de trabajo del cilindro.
Si el cilindro de hierro fundido se mecaniza a una sobremedida de reparación debido al desgaste o a daños, debe utilizarse un pistón específicamente diseñado para esa sobremedida. Los pistones de selección de las categorías A a D no son adecuados para este uso.
Con los pistones originales de la serie 831974, Piaggio ofrece los recambios adecuados para la reparación de los correspondientes motores LEADER de 125cc y dos válvulas con cilindro de hierro fundido.
Las cuatro clases dimensionales disponibles permiten seleccionar un pistón adaptado a las tolerancias de fabricación de serie. Junto con una inspección minuciosa del cilindro y un montaje profesional, esto constituye la base para un funcionamiento fiable del motor.
Un recambio original Piaggio para la reparación y el mantenimiento de los modelos compatibles Vespa LX, LXV y S, así como de numerosos vehículos Piaggio, Aprilia y Derbi equipados con motor LEADER 125cc AC 2V.
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