Pistones originales Piaggio para motores de cuatro tiempos de 150cc refrigerados por aire de la serie LEADER, equipados con culata de dos válvulas. Estos pistones están destinados a sustituir componentes desgastados o dañados, así como a la reparación profesional del motor. Están disponibles en cuatro categorías dimensionales para garantizar la combinación adecuada entre pistón y cilindro.
Estos pistones se utilizan, entre otros, en los modelos Vespa ET4, LX y S, así como en diferentes modelos de Piaggio, Aprilia y Derbi. El factor decisivo para determinar la compatibilidad es que el vehículo esté equipado con la correspondiente versión del motor LEADER de 150cc refrigerado por aire y con dos válvulas.
LEADER significa Low Emission ADvanced Engine Range. Piaggio utiliza esta denominación para una familia de motores desarrollada como parte de la evolución de sus propulsores de cuatro tiempos. Uno de los principales objetivos de desarrollo fue combinar un funcionamiento adecuado para el uso diario, unas dimensiones compactas y una mejora de las emisiones contaminantes.
Los motores LEADER se utilizan en numerosos vehículos del Grupo Piaggio desde principios de la década de 2000. Esta familia de motores comprende diferentes cilindradas y configuraciones técnicas. Además de los motores de dos válvulas refrigerados por aire, también se desarrollaron versiones de cuatro válvulas refrigeradas por líquido.
La versión de 150cc descrita aquí es un motor monocilíndrico de cuatro tiempos refrigerado por aire, equipado con un árbol de levas en cabeza y dos válvulas. Una válvula de admisión y otra de escape controlan el intercambio de gases en la cámara de combustión.
La distribución se acciona mediante un árbol de levas impulsado por cadena. El diseño del motor incorpora un sistema independiente de lubricación por circulación de aceite a presión y una transmisión automática mediante variador, correa de transmisión y embrague centrífugo.
En los modelos correspondientes equipados con carburador, la preparación de la mezcla de aire y combustible se realiza mediante este componente. La refrigeración se lleva a cabo mediante un ventilador accionado por el motor, que dirige el aire sobre las aletas de refrigeración del cilindro y la culata.
El LEADER 150cc AC 2V es un motor de cuatro tiempos refrigerado por aire con una cilindrada aproximada de 149,6cc. Esta versión dispone de un diámetro nominal de cilindro de 62,6mm y una carrera del pistón de 48,6mm.
El pistón transmite las fuerzas generadas durante la combustión al cigüeñal a través del bulón y la biela. Al mismo tiempo, junto con los segmentos, proporciona el sellado entre la cámara de combustión y el cárter del motor.
Los segmentos del pistón desempeñan diferentes funciones. Los segmentos superiores contribuyen a mantener la estanqueidad de la cámara de combustión, mientras que el segmento rascador de aceite regula la cantidad de lubricante presente en la pared del cilindro.
Una holgura de funcionamiento correcta entre el pistón y el cilindro es fundamental para garantizar un funcionamiento fiable. Por este motivo, Piaggio ofrece los pistones originales en varias categorías dimensionales adaptadas entre sí.
Los pistones originales están disponibles en las categorías A, B, C y D. Las denominaciones numéricas correspondientes son 1, 2, 3 y 4.
Estas categorías tienen en cuenta pequeñas variaciones dimensionales comprendidas dentro de las tolerancias de fabricación originales. Permiten seleccionar un pistón que corresponda a la clase dimensional del cilindro correspondiente.
Las versiones disponibles tienen las siguientes referencias originales Piaggio:
Estas cuatro categorías corresponden a medidas de selección destinadas al ajuste en el cilindro de serie. No deben confundirse con las sobremedidas de reparación que se ofrecen por separado para cilindros mecanizados.
Antes de seleccionar un pistón, es necesario identificar la clasificación dimensional del cilindro existente. En un cilindro usado también debe medirse el diámetro interior real, ya que el desgaste puede haber modificado el ajuste original.
Por tanto, la categoría adecuada no depende únicamente del modelo del vehículo o de su año de fabricación, sino de las dimensiones reales del pistón y del cilindro.
El pistón mostrado en las imágenes del producto presenta una cabeza prácticamente plana con una ligera cavidad circular. Su superficie muestra un acabado mecanizado uniforme. También se aprecian marcas en la cabeza del pistón que deben tenerse en cuenta para determinar la orientación correcta de montaje.
En la parte superior del pistón se encuentran tres ranuras circunferenciales destinadas a los segmentos. Estas alojan los segmentos y garantizan su posición definida en el pistón.
La vista lateral muestra la falda del pistón con sus superficies de guiado mecanizadas y el alojamiento para el bulón. En el interior del pistón pueden observarse las superficies de fundición y las zonas de refuerzo estructural.
Además del pistón, las imágenes muestran dos segmentos sueltos, un bulón independiente y dos anillos de retención del bulón. El contenido exacto del suministro debe comprobarse para cada variante del artículo.
Los anillos de retención impiden el desplazamiento lateral del bulón dentro del pistón. Durante el montaje deben quedar correctamente asentados en las ranuras previstas para ello.
La compatibilidad indicada se aplica exclusivamente a las versiones correspondientes equipadas con un motor LEADER de cuatro tiempos de 150cc refrigerado por aire y con culata de dos válvulas. Antes de realizar el pedido, es necesario comprobar la versión exacta del motor, la clasificación dimensional del cilindro existente y la categoría de pistón requerida.
Al sustituir un pistón, siempre debe inspeccionarse el cilindro para detectar posibles signos de desgaste o daños. Es especialmente importante comprobar el estado de la superficie interior del cilindro, medir su diámetro y evaluar la holgura entre el pistón y el cilindro.
Una holgura insuficiente puede provocar una fricción excesiva y el gripaje del pistón cuando aumenta la temperatura del motor. Por el contrario, una holgura demasiado grande puede perjudicar el guiado del pistón y reducir la estanqueidad de la cámara de combustión.
Además, es necesario comprobar la correcta colocación de los segmentos y la separación entre sus extremos según las especificaciones. La orientación de montaje del pistón debe determinarse conforme a las instrucciones del fabricante.
También deben comprobarse el estado del bulón, el pie de biela y los anillos de retención del bulón. Los anillos de retención deben instalarse correctamente para evitar que el bulón pueda desplazarse lateralmente durante el funcionamiento del motor.
Las categorías dimensionales A a D están destinadas a la selección dentro de las tolerancias de fabricación originales. En el caso de cilindros muy desgastados o previamente mecanizados, es necesario determinar si todavía es posible realizar la reparación utilizando un pistón de medida estándar.
Los pistones originales de las categorías A, B, C y D permiten seleccionar de forma precisa el pistón de sustitución adecuado para los motores LEADER de 150cc de Piaggio, refrigerados por aire y equipados con dos válvulas.
Con una selección correcta y un montaje profesional, es posible restablecer el ajuste entre pistón y cilindro previsto para el motor de serie, siempre que el cilindro permanezca dentro de los límites dimensionales y de desgaste permitidos.
Un recambio original Piaggio destinado a la reparación de los modelos correspondientes Vespa ET4, LX y S, así como de otros modelos Piaggio, Aprilia y Derbi equipados con el motor LEADER 150cc AC 2V.
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