Para motores Piaggio y Gilera de 125–180 cm³ de 2 tiempos con eje de embrague externo, así como para motores más antiguos en combinación con la ranura de rodadura HT, disponible por separado.
La tapa del variador CNC de HT Tuning ha sido diseñada para motores Piaggio y Gilera de 125–180 cm³ de 2 tiempos con eje de embrague externo. En este diseño, el eje del embrague se apoya en la tapa de la caja de cambios y, además, en la tapa del variador. La tapa del motor HT, fresada en aluminio macizo, constituye el punto de apoyo exterior.
Sin embargo, con la ranura de rodadura HT, disponible por separado, la tapa también puede utilizarse en motores más antiguos, en los que el eje del embrague se apoya de serie en el bloque del motor y en la tapa de la caja de cambios. La tuerca especial establece la conexión entre el eje de embrague antiguo y el cojinete de la tapa del variador montada en el exterior.
HT Tuning Aluminio CNC Eje de embrague con soporte externo Posibilidad de adaptación con la tuerca Rollingnut Compatible con Ø 140 mm Ø 110 mm: tener en cuenta el arranque eléctrico
En la versión con el eje de embrague montado en el exterior, uno de los cojinetes del eje de embrague se encuentra en la tapa de la caja de cambios y el segundo, en la tapa del variador. Se prescinde del montaje habitual en los motores más antiguos, que se realizaba en el propio cárter del motor.
Por lo tanto, la tapa del variador no es solo una cubierta para el variador, el embrague y el mecanismo del pedal de arranque. Al mismo tiempo, desempeña una función de soporte dentro del soporte del eje del embrague.
Los motores Piaggio y Gilera más antiguos cuentan con un eje de embrague que se apoya en el bloque del motor y en la tapa de la caja de cambios. De serie, estos motores no disponen de la conexión del eje de embrague prevista para la tapa con cojinete externo.
Precisamente para ello, HT (Heiko Tuning) ofrece una tuerca especial «Rollingnut ». Esta tuerca se utiliza en lugar de la tuerca de serie del eje del embrague y establece la conexión con el cojinete de la tapa del variador. De este modo, una tapa diseñada para la versión con cojinete externo también puede montarse en el bloque de motor más antiguo.
El Rollingnut resuelve las diferencias de diseño en el soporte del eje del embrague. Las limitaciones de espacio en los frenos pequeños de 110 mm y con arrancador eléctrico ya instalado siguen existiendo.
En combinación con la tuerca HT Rollingnut adecuada, la tapa del motor también se puede utilizar en motores más antiguos con un freno trasero grande. En estos motores se dispone del espacio de montaje necesario para la tapa y el arranque eléctrico.
En principio, la tapa también se puede utilizar en motores más antiguos con un freno trasero de Ø 110 mm. Sin embargo, el espacio de montaje en la zona del arranque eléctrico difiere en estos motores respecto a la versión con freno grande.
Por lo tanto, si se desea montar la tapa del variador HT en uno de estos motores, habrá que prescindir del motor de arranque eléctrico o adaptar la zona en cuestión como corresponda. La ranura de rodadura HT por sí sola no elimina esta restricción de espacio de montaje.
La restricción afecta, entre otros, a:
Sin modificaciones adicionales, la tapa del variador solo se puede utilizar en estos motores si se prescinde del arranque eléctrico. Si se desea conservar el arranque eléctrico, es necesario realizar las modificaciones correspondientes.
| Tipo de motor | Pieza adicional | Uso | Nota |
|---|---|---|---|
| Motor con eje de acoplamiento externo | No se requiere pieza de adaptación | Uso previsto | La tapa actúa como punto de apoyo exterior del eje de acoplamiento |
| Motor antiguo con freno de Ø 140 mm | Ranura de rodadura HT | Aplicable | Rollingnut establece la conexión con el cojinete en la tapa del variador |
| Motor antiguo con freno de Ø 110 mm | HT Rollingnut | Aplicable con restricciones | Solo sin arranque eléctrico o tras las modificaciones correspondientes |
La tapa del variador está fabricada íntegramente a partir de un bloque macizo de aluminio. Esto permite mecanizar con precisión el alojamiento de los cojinetes, los puntos de fijación y los contornos.
En un motor con eje de embrague con cojinete externo, la posición exacta del cojinete externo es especialmente importante. La tapa asume aquí parte de la guía del eje y debe estar diseñada con la rigidez y la precisión dimensional adecuadas.
| Fabricante | HT Tuning / Heiko Tuning |
|---|---|
| Componente | Tapa del variador / Tapa del motor / Tapa del pedal de arranque |
| Aplicación principal | Motores con eje de embrague externo |
| Motores antiguos | Compatible con la ranura de rodadura HT, disponible por separado |
| Freno trasero grande | Ø 140 mm |
| Freno trasero pequeño | Ø 110 mm; el arranque eléctrico solo se puede utilizar tras realizar las adaptaciones necesarias |
| Material | Aluminio |
| Fabricación | Fresado por CNC a partir de material macizo |
| Tipo de motor | Piaggio y Gilera 125–180 cm³, 2 tiempos |
| Orificios de ventilación | integradas |
| Rodamientos | no incluidos |
| Ranura de rodadura | no incluido, disponible por separado |
| Otros componentes internos | no incluidos |
Las aberturas de la tapa del variador permiten un intercambio de aire adicional en la zona del variador, el embrague y la transmisión. En motores de gran potencia y en un uso deportivo, esta circulación de aire adicional puede ayudar a disipar más rápidamente el calor generado en la zona de la transmisión.
Al mismo tiempo, las zonas fresadas abiertas permiten ver partes de la transmisión y caracterizan el diseño técnico de la tapa HT.
Se suministra exclusivamente la tapa del variátor fresada con CNC. Los cojinetes, la ranura de rodadura HT, el mecanismo de arranque a patada y otros componentes internos no están incluidos en el suministro.
Antes del montaje, hay que comprobar qué tipo de soporte del eje del embrague y qué freno de rueda trasera están instalados en el motor. En los motores más antiguos se necesita además la ranura rodante HT para establecer la conexión con el cojinete de la tapa del variador.
La tapa del variador CNC de HT Tuning está diseñada para motores Piaggio y Gilera de 2 tiempos con eje de embrague montado externamente. Con la ranura de rodadura HT, disponible por separado, la tapa también se puede utilizar en motores más antiguos cuyo eje de embrague está montado en el bloque del motor y en la tapa de la caja de cambios. Esto también se aplica a las tapas de variador originales con montaje externo. En los motores con freno de diámetro inferior a 110 mm, sigue existiendo la limitación de que el arranque eléctrico solo puede seguir utilizándose tras realizar las modificaciones correspondientes.
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