Los cárteres Vespa se fijan de la forma clásica mediante tirantes. A diferencia de los espárragos, los tirantes no se atornillan a la carcasa, sino que se guían a través de un orificio que atraviesa las dos partes de la carcasa que se van a unir y, en el caso de los motores Vespa, se atornillan por un lado. El otro lado del tornillo del cárter (tirante) tiene una cabeza sin sujeción para llave, pero con un bloqueo antigiro.
Esta técnica minimiza el efecto constante en la rosca, la distribución del par en la carcasa es mejor, pero la principal ventaja es, por supuesto, también la producción más rentable de la carcasa, ya que aquí no hay que fijar roscas.
El tornillo del cárter del motor de 80 mm que se muestra aquí es el segundo tornillo más largo utilizado en los cárteres de los motores PX Lusso, MY, 2011, Cosa y T5.
Se monta a la altura del soporte para el puntal de suspensión.
Los modelos PX antiguos no requieren este perno. En los motores de bastidor pequeño, se utiliza en la parte inferior del bloque motor
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- Modelos: Largeframe PX Lusso, Cosa, T5, Smallframe: PK, V50, PV, ET3
- Longitud: 80mm
- Rosca: M7
- Material: Acero, bruñido/galvanizado
- Volumen de suministro: sin tuerca, sin arandela ni anillo elástico
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