Una mayor cilindrada, un escape diferente o una configuración Malossi desarrollada con un claro enfoque en las prestaciones cambian las exigencias del sistema de inyección. Aquí es donde entra en acción el MALOSSI Force Master 2.1. Esta centralita electrónica adicional ha sido desarrollada para ajustar de forma específica la gestión del motor y combina cuatro mapas preprogramados con corrección individual de la inyección, control TPS, indicación de las revoluciones y diagnóstico integrado.
En las Vespa Sprint IGET, Primavera IGET y Piaggio Liberty IGET, el Force Master 2.1 se convierte así en el centro de control electrónico de una configuración de motor deportiva. En lugar de limitarse a una calibración fija, permite modificar por separado la alimentación de combustible en tres rangos de revoluciones. De este modo, el piloto o preparador puede adaptar el ajuste específicamente a los componentes utilizados.
Con el Force Master 2.1, la corrección de la inyección puede ajustarse por separado en Low, Mid y High. Low corresponde al rango inferior a 3.000 rpm, Mid comprende de 3.000 a 6.000 rpm y High actúa por encima de 6.000 rpm. En cada uno de estos rangos, la centralita permite una corrección de ±14 por ciento. Los ajustes se realizan mediante los botones más y menos en pasos de 2 por ciento.
Esto permite modificar la calibración exactamente donde resulta necesario: desde la zona baja de revoluciones, pasando por el régimen medio, hasta la zona alta. Especialmente en un motor equipado con cilindro Malossi y un escape adecuadamente combinado, ofrece muchas más posibilidades de ajuste que una calibración original fija.
MALOSSI incorpora cuatro mapas base para diferentes configuraciones de motor y escape. Para los modelos 125 existen mapas destinados al cilindro Malossi combinado con el escape original o con un escape Malossi con DB-Killer. Otros dos mapas cubren las configuraciones correspondientes de los modelos 150.
Una de las características más destacadas del Force Master 2.1 es su unidad integrada de control y visualización. Las diferentes funciones pueden seleccionarse y ajustarse directamente en la centralita mediante la pantalla y los tres botones menos, M y más. Además del mapa activo y de las correcciones Low, Mid y High, el sistema muestra las revoluciones del motor y la posición de la mariposa.
La función Thr permite controlar la apertura del TPS de 0 a 100 por ciento. La centralita también incorpora una función de diagnóstico. Los errores detectados se muestran directamente en la pantalla, mientras que la función Info proporciona información sobre el mapa instalado y la versión del software. De este modo, la centralita adicional se convierte en una auténtica interfaz entre el piloto, la configuración del motor y el sistema de inyección.
El Force Master 2.1 funciona con un límite de régimen de 9.250 rpm. De este modo, MALOSSI proporciona un margen adicional para motores preparados adecuadamente y permite ampliar el rango de revoluciones aprovechable más allá de la limitación de la gestión electrónica original.
La electrónica está diseñada para el uso real en el vehículo: el rango de temperatura especificado se extiende desde -30 °C hasta +80 °C y la tensión de funcionamiento es de 7 a 16 V. Con un grado de protección IP65, la carcasa está protegida contra el polvo y los chorros de agua.
El kit incluye los mazos de cables, conectores y componentes de conexión necesarios para la instalación. Además del propio Force Master 2.1, las imágenes del producto muestran el cableado para la inyección, el TPS, la alimentación eléctrica y la masa, así como los conectores necesarios.
El montaje presenta algunas diferencias entre los modelos Vespa y Piaggio Liberty. En los modelos Vespa, la instalación incluye, entre otros pasos, la conexión al inyector y a la señal TPS. Para el Piaggio Liberty, MALOSSI especifica pasos adicionales en el cableado del inyector. Por ello, deben seguirse íntegramente y con atención las instrucciones de montaje específicas para cada vehículo.
El Force Master 2.1 es un componente destinado a modificar la gestión del motor y debe ajustarse de acuerdo con la configuración utilizada. Los mapas definidos por MALOSSI corresponden a combinaciones específicas de cilindro, escape, culata, árbol de levas y filtro de aire. Por ello, el montaje y el ajuste deben realizarse cuidadosamente siguiendo las instrucciones MALOSSI suministradas.
Malossi reserva este producto exclusivamente para competiciones en circuitos o zonas destinadas a tal fin. Deben respetarse las disposiciones legales aplicables en el correspondiente país de utilización.
DE | €
