muy bueno
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La V1T fue el primer modelo de 125 cc producido por las fábricas Piaggio. En comparación con la V98, se revisó técnicamente en puntos clave. Además de aumentar el diámetro del cilindro de 50 mm a 56,5 mm, se duplicaron los tornillos de fijación del segmento de la palanca de cambios (en Tecnica: "el tornillo de fijación de la tapa transversal de la palanca de cambios") para eliminar los fallos que se habían producido en la V98. El carburador sigue siendo un Dell'Orto TA 17, pero ahora con una aleta en el filtro de aire a modo de estrangulador, que se acciona mediante un cable con palanca bajo el sillín basculante. El tubo de dirección desciende ahora hasta el basculante delantero por el lado derecho del scooter, en lugar del izquierdo en el sentido de la marcha, que cuenta con un sistema de suspensión completamente nuevo. En lugar de las anteriores ballestas, ahora se instala un muelle helicoidal paralelo al tubo de dirección.
El varillaje del cambio se dirige ahora desde el pedal de freno hasta encima de los pernos de montaje del basculante del motor dentro del túnel del bastidor. La rueda trasera dispone ahora también de una suspensión compuesta por un muelle helicoidal y un amortiguador hidráulico.
El capó se fija de forma móvil en la parte superior con dos bisagras y se fija al bastidor en la parte inferior con un cierre de muelle. La abertura circular del capó en la V98 se abre en la parte inferior en la V1T para que el motor pueda bascular. La abertura del bastidor por la que pasa el colector de admisión desde el carburador hasta el cilindro se ha agrandado para que tenga más libertad de movimiento con el motor ahora amortiguado. El sillín ahora también está amortiguado en la parte delantera y se ha instalado un gancho portaequipajes debajo de la punta del sillín.
Por último, hay un caballete lateral sencillo para que ya no tengas que apoyar la Vespa en el estribo al aparcarla. El interruptor de las luces y la luz trasera siguen siendo los mismos que en la V98 de los primeros modelos, pero luego se modifican: el interruptor tiene forma de abanico con una base de plástico negro y una tapa cromada; la luz trasera ya no tiene marco.
El claxon recibe una nueva forma y un tornillo de ajuste central montado en el exterior. El faro delantero con disco Siem y anillo cromado tiene un diámetro de 95 mm y una aleta decorativa de Zamak (zinc fundido a presión) cromado. La aleta del carburador tiene un muelle y pequeños topes de goma fijados al bastidor para amortiguar las vibraciones de la aleta. El depósito está equipado con un grifo de gasolina con posición de reserva, que se abre o cierra con una palanca de accionamiento en forma de gancho (todavía en forma de anillo en la V98). El tapón del depósito de los primeros modelos era de resorte con cierre rápido, que no volvió a utilizarse en la GS hasta 1955. El logotipo Piaggio aparece ahora en los puños de goma rediseñados, mientras que se mantienen los tapones de aluminio en los extremos del manillar. La inscripción "Genova" en el emblema del escudo de la pata de cabra es ligeramente más grande que en la V98.
En el año modelo 1949, el cilindro y la culata se modifican para mejorar la refrigeración. Las aletas de refrigeración del cilindro ya no corrían perpendiculares a la base del cilindro, sino paralelas. Esta forma se mantiene en todos los modelos posteriores hasta nuestros días. El diámetro del bulón del pistón aumenta de 12 mm a 15 mm. La brida del colector de admisión se fija con tres espárragos en lugar de los dos anteriores. (Fuente: GSF)
Números de bastidor por año de fabricación:
1949-1950: V1T-V15T 1-104096
Número de unidades V1: desconocido
Número de unidades V1-V15: 104.096
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