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Grande satisfaction des clients
DE | €
- Vespa Classique
- Allumage -SIP VAPE Touring, AC- Vespa Smallframe Ø20mm cône- Vespa PK XL, PK XL2, HP3, HP4 - Motovespa PK XL 75/125, FL 75/125
| Sans contact | Sans entretien, courant d'allumage stable, démarrage à froid facile |
|---|---|
| Puissance lumineuse | Lumière claire dès le ralenti ; jusqu'à 110 W au régime. |
| Montage | Réglage de l'allumage sans stroboscope ; repères clairs |
| Refroidissement | Roue de ventilateur en aluminium CNC avec géométrie optimisée |
| Balance | Roue polaire/roue de ventilateur équilibrées avec précision, env. 1.400 g |
| Réseau de bord | AC départ usine, facilement convertible en DC |
| Fabriqué en Europe | Matériaux de haute qualité, composants marqués au laser |
12 V à 110 W (à ~6.000 tr/min) Lumière claire même au ralenti (~80 W @ 2.000 tr/min) Sans contact & sans entretien Réglage de l'allumage sans stroboscope Réseau de bord AC ou DC possible Roue polaire, ventilateur inclus ~1.400 g Roue de ventilateur en aluminium CNC, équilibrée Grande capacité de refroidissement Fabriqué en Europe
Le système VAPE 12 volts modernise les allumages Vespa classiques : sans contact, lumière puissante même à bas régime et démarrage spontané du moteur. Fiabilité durable grâce à des matériaux de haute qualité, une fabrication précise et un test de fonctionnement à 100 %.
Fabriqué en Europe. Composants marqués au laser pour une identification claire. La roue polaire et la roue du ventilateur sont méticuleusement équilibrées ; la roue du ventilateur usinée CNC fournit une grande capacité de refroidissement avec une masse d'inertie stable.
Le VAPE remplace complètement l'ancien allumage par contact et apporte un alternateur 12 V puissant. De puissants aimants permanents assurent un courant d'allumage élevé et une lumière claire dès le ralenti - le moteur démarre facilement, l'entretien des contacts et des condensateurs n'est plus nécessaire.
Conçu en usine comme système AC ; peut être converti en DC en changeant le régulateur (stator sans masse). Avec DC, tous les consommateurs sont alimentés par la batterie - courant même sans moteur en marche.
Livré avec CDI pour un point d'allumage statique. Cela convient à la plupart des concepts à deux temps sur la route. Un CDI à réglage dynamique peut être utilisé en option.
Montage facile aux points d'origine - sans "flash". Des repères facilitent le positionnement. Prière de monter sans tension, de réaliser soigneusement les points d'étanchéité et de masse ; resserrer les vis après 50-100 km.
Un système de rainures évite les erreurs de montage. La masse d'inertie appropriée est définie par la roue du ventilateur ; le changement de la roue du ventilateur permet d'adapter l'inertie de masse. La roue de ventilateur en aluminium possède une géométrie d'ailettes optimisée pour une puissance de refroidissement élevée.
Lors de la conversion d'anciennes installations de contact, il est recommandé d'utiliser un nouveau faisceau de câbles : moins de résistances de contact, une répartition DC/AC propre et un guidage fiable de la masse. Des faisceaux de câbles de conversion adaptés sont disponibles.
Ceux qui souhaitent une technique robuste maximale lors de la modernisation de leur V50, Special, PV, ET3, combinent l'allumage proposé ici avec un vilebrequin PK-XL (cône de Ø20 mm). Celui-ci s'adapte également aux anciens carters moteur, mais possède un moignon d'alternateur plus stable. Pour les moteurs déjà convertis au vilebrequin PK, l'allumage proposé ici est le kit VAPE adapté.
En revanche, ceux qui souhaitent transformer un ancien moteur à commande par contact d'une V50, Special, PV, etc. en un allumage VAPE moderne sans changer le vilebrequin ont besoin du kit pour le plus petit cône de 19 mm.
Les phares à LED permettent d'obtenir une puissance d'éclairage nettement plus élevée (une alimentation DC est ici nécessaire).
| Modèle | ccm | Type/Châssis | Moteur | Année de construction | Indications |
|---|---|---|---|---|---|
| 100 (UK) / 100 Sport (US) | 100 | V9B1T | 2T AC | '78-'90 | Ø20 à partir du modèle 50001 → |
| PK 50 | 50 | V5X1T | 2T AC | '82-'84 | Ø20 à partir du modèle 14532 → |
| PK 50 S / Elestart | 50 | V5X2T | 2T AC | '82-'84 | Ø20 à partir de 3007755 → ou 181679 → |
| PK 50 S Lusso / Elestart | 50 | V5X2T | 2T AC | '85-'88 | Ø20 à partir de 3007755 → ou 181679 → |
| PK 50 SS / Elestart | 50 | V5S1T | 2T AC | '83-'86 | Ø20 (de série) |
| PK 50 XL / Elestart | 50 | V5X3T | 2T AC | '85-'90 | Ø20 (de série) |
| PK 50 XL FL | 50 | V5N1T | 2T AC | '90- | Ø20 (série) |
| PK 50 XL HP | 50 | V5N2T | 2T AC | '91 | Ø20 (de série) |
| PK 50 XL N Nuova | 50 | V5X5T | 2T AC | '89-'90 | Ø20 (de série) |
| PK 50 XL Rush / Elestart | 50 | V5X4T | 2T AC | '88-'90 | Ø20 (de série) |
| PK 50 XL2 / Elestart | 50 | V5X3T | 2T AC | '90- | Ø20 (de série) |
| PK 50 XLS | 50 | V5S2 | 2T AC | '86- | Ø20 (de série) |
| PK 80 S / Elestart | 80 | V8X5T | 2T AC | '82-'86 | Ø20 à partir de 5635 → |
| PK 80 S Lusso / Elestart | 80 | V8X5T | 2T AC | '85-'88 | Ø20 à partir de 5635 → |
| PK 100 S / Elestart | 100 | V9X1T | 2T AC | '82-'84 | Ø20 à partir de 41359 → |
| PK 125 | 125 | VMX1T | 2T AC | '82-'85 | Ø20 à partir de 7413 → |
| PK 125 ETS / Elestart | 125 | VMS1T | 2T AC | '84-'85 | Ø20 (de série) |
| PK 125 N Nuovo (FL) | 125 | VMX7T | 2T AC | '90-'91 | Ø20 (série) |
| PK 125 S / Elestart | 125 | VMX5T | 2T AC | '82-'84 | Ø20 (en partie à partir de 3007791 →) |
| PK 125 XL / Elestart | 125 | VMX6T | 2T AC | '86-'90 | Ø20 (de série) |
| PK 125 XL2 | 125 | VMX6T | 2T AC | '90- | Ø20 (série) |
| Modèle | Année(s) de construction | Identification du moteur | Remarques |
|---|---|---|---|
| PK 75 XL | 1986 | 96M | 12 V/CDI, Ø20 cône |
| PK 75 XL Elestart | 1986 | 104M | 12 V/CDI, Ø20 cône |
| PK 125 XL | 1986 | 97M | 12 V/CDI, Ø20 cône |
| PK 125 XL Elestart | 1986 | 100M | 12 V/CDI, Ø20 cône |
| FL 75 | 1990 | 128M | 12 V/CDI, Ø20 cône |
| FL 75 E (Elestart) | 1990 | 127M | 12 V/CDI, Ø20 cône |
| FL 125 | 1990 | 126M | 12 V/CDI, Ø20 cône |
| FL 125 E (Elestart) | 1990 | 125M | 12 V/CDI, Ø20 cône |
| Tension nominale | 12 V |
|---|---|
| Puissance | jusqu'à ~110 W (à ~6.000 tr/min), ~80 W à ~2.000 tr/min |
| Roue polaire / ventilateur | env. 1.400 g, équilibrée |
| CDI | ZZP statique (CDI dynamique possible en option) |
| Régulateur | AC fourni ; DC par échange de régulateur |
| plaque de base d'allumage | y compris les câbles pré-confectionnés |
|---|---|
| CDI | point d'allumage statique |
| roue polaire | avec cône adapté, une rainure pour éviter les erreurs de montage |
| Roue de ventilateur | Aluminium CNC, géométrie des pales optimisée |
| Régulateur de tension | Régulateur AC (DC disponible en option) |
| Set de vis | matériel de fixation inclus |
Remarque : le support CDI spécifique au moteur n'est pas inclus (voir accessoires).
Remarque : pour un fonctionnement durable et sans problème, l'allumage a besoin d'une très bonne connexion à la masse.
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