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DE | €
- Vespa Classique
- Échappement -POLINI Original RS Racing 2- Vespa PV125, ET3 125
| Version | Echappement sport POLINI Original Racing 2 au look classique "banane" pour Vespa Smallframe |
|---|---|
| Caractère | Plus de couple en bas, plus de vitesse de rotation en haut, puissance délivrée très propre |
| Collecteur | Nouveau collecteur agrandi Ø38 mm, flux de gaz optimisé |
| Tube de sortie | Tube final de plus grand diamètre pour une sortie plus libre et un son "plein". |
| Compatibilité des cylindres | Conçu pour tous les kits de cylindres POLINI avec une distance entre les brides de 52-56 mm. |
| Optique | Forme compacte avec guidage latéral classique et inscription POLINI en relief |
| Cadre | Pour cadres Smallframe à partir de 1976 environ avec petit couvercle latéral (par ex. 125 Primavera, 125 Primavera ET3) |
Avec le POLINI Original Racing 2, la légendaire "banane" de la Smallframe reçoit un modèle successeur entièrement remanié. Objectif : plus de couple, plus de plaisir à tourner et une courbe de puissance très propre - sans pour autant renoncer au look typique et discret de Polini.
Evolution de la Polini Original / RS Racing Nouveau collecteur Ø38 mm Pour les moteurs Vespa Smallframe tunés Aspect classique, son modéré Distance entre les brides 52-56 mm
L'Original Racing 2 est conçu pour les moteurs Vespa Smallframe orientés vers la performance avec "banane" latérale. Il est officiellement approuvé pour laVespa 125 Primavera ET3 (VMB1T). Grâce à sa forme compacte et à l'écartement variable des brides de 52 à 56 mm, le système d'échappement peut généralement être utilisé sur tous les cadres Smallframe à partir d'environ 1976 avec un petit couvercle latéral, par exemple :
Pour les cadres V50/90/100 précoces ou les setups exotiques, il convient de vérifier la liberté de mouvement dans le cadre(couvercle latéral, pneus, béquille) avant de passer commande.
La pièce maîtresse du Racing 2 est le nouveau collecteur d'un diamètre extérieur de 38 mm. Il a été entièrement redessiné afin d'améliorer sensiblement le flux de gaz de l'échappement vers le système. Associé au tube d'échappement agrandi, il en résulte une traction sensiblement plus forte à partir du bas du régime, couplée à un plus grand plaisir de tourner dans la zone supérieure.
Le résultat est une installation avec un pré-résonance puissant, une transition propre dans la bande de résonance et une plage de régime utilisable nettement plus longue. La sonorité reste typiquement Polini : sportive et pleine, mais agréablement contrôlée par rapport à de nombreux resos.
Visuellement, le Racing 2 reste fidèle à ses origines : la silhouette compacte, le tuyau d'échappement latéral et l'inscription POLINI en relief assurent le look "banane Polini" familier. Le système s'intègre discrètement sous le cadre du smallframe, mais semble nettement plus moderne qu'une pièce de série.
Grâce à sa conception pour les cylindres Polini avec bride PV/ET3, le Racing 2 est particulièrement intéressant pour les setups de tuning plus puissants (Polini 130/133, Evo, etc.) qui ont besoin d'une large bande de puissance facile à conduire pour la route, la campagne et les trackdays.
Le Racing 2 se fixe sur le support d'échappement d'origine sur le carter moteur. Le collecteur en deux parties avec une distance variable entre les brides facilite l'adaptation aux différentes culasses et aux temps de commande. Comme pour tous les systèmes d'échappement plus puissants, il est recommandé d'adapter le dosage et, le cas échéant, l'allumage, afin d'exploiter le potentiel du système et de maintenir le moteur dans la zone verte sur le plan thermique.
Le POLINI Original Racing 2 a été développé pour les kits de cylindres Polini avec une distance entre les brides de 52-56 mm. Dans la pratique, elle fonctionne aussi très bien sur de nombreux autres cylindres de smallframe tuning avec une géométrie d'échappement comparable.
Pour les moteurs avec des temps de distribution très différents ou des collecteurs spéciaux, le set-up (allumage, carburateur, rapport de transmission) doit toujours être vérifié sur le banc d'essai ou au moins avec des essais de conduite minutieux.
