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- Vespa Classique
- Croisillon de boîte de vitesses - BFA/FRT - PX anciens modèles jusqu'en 1984, coudé, 4 vitesses - Vespa PX80-200, Rally, Sprint, GT, Motovespa
Croisillon de boîte de vitesses BFA/FRT pour Vespa PX ancienne, Rally, Sprint et autres modèles classiques à châssis large. Croisillon de haute qualité, de type coudé, destiné aux anciennes boîtes de vitesses à quatre rapports. Idéal lors d'une révision du moteur ou pour remplacer un croisillon usé, susceptible de provoquer des changements de vitesse imprécis ou des déraillements.
Important : ne pas confondre avec la croix de changement de vitesse plate des boîtes de vitesses PX-Lusso plus récentes. Pour les modèles de transition, c’est le type de boîte de vitesses effectivement monté qui fait foi.
Une boîte de vitesses qui passe les vitesses sans à-coups ne va pas de soi, surtout lorsque le moteur développe plus de puissance que prévu à l’origine. La croix de sélection BFA/FRT pour Vespa PX ancienne est une pièce de rechange de haute qualité destinée à la première génération des boîtes de vitesses classiques à quatre rapports « Largeframe ».
La croix de sélection remplit l’une des fonctions les plus importantes de la boîte de vitesses : elle assure la liaison par engagement positif entre le pignon sélectionné et l’arbre principal. Les contraintes sont donc très élevées à chaque changement de vitesse et pendant la transmission de la puissance.
La croix de sélection BFA/FRT, dans sa version coudée pour les anciennes Vespa PX, convient à la révision des boîtes de vitesses d'origine correspondantes et présente également un intérêt pour les montages moteur axés sur la performance.
Lors du changement de vitesse, le cliquet de sélection déplace la croix de sélection à l'intérieur de l'arbre principal. Ses quatre bras s'engagent dans les surfaces d'entraînement du pignon de vitesse sélectionné et transmettent le couple moteur à l'arbre de transmission.
Au fur et à mesure que le kilométrage augmente, les surfaces de contact de la croix de sélection peuvent s’user et perdre leur forme d’origine. Sous charge, cela peut entraîner un manque de fiabilité dans le maintien du rapport, qui risque alors de sauter.
Le mécanisme de changement de vitesse est soumis à des contraintes nettement plus importantes, en particulier sur les moteurs dont la puissance a été augmentée. Une croix de sélection usée doit donc être remplacée à temps, avant que les surfaces d'engrènement des pignons ne soient elles aussi endommagées.
Important : tous les sauts de vitesse ne sont pas exclusivement dus à une croix de sélection usée. Un jeu trop important dans la boîte de vitesses, des pignons usés ou un cran de sélection usé ou inadapté peuvent également en être la cause.
En ce qui concerne les moteurs Vespa à cadre large, on distingue les boîtes de vitesses PX anciennes des boîtes de vitesses PX Lusso plus récentes.
PX « ancien », jusqu’en 1984 environ : ces boîtes de vitesses utilisent une croix de sélection coudée. Sur la version PX correspondante, une rondelle est placée entre la croix de sélection et le goujon de sélection. Les pignons sont maintenus sur l’arbre principal d’un côté par un circlip et une bague d’épaulement plus épaisse.
PX Lusso, à partir de 1984 environ : la conception révisée de la boîte de vitesses utilise une croix de sélection plate et un arbre principal modifié. Le positionnement des pignons et le cran de sélection diffèrent également.
Les deux types de croix de sélection ne sont pas interchangeables à volonté. C’est pourquoi, en particulier pour les premiers modèles Lusso et pour les moteurs déjà révisés, le type de boîte de vitesses effectivement monté est déterminant – et non pas uniquement l’année de construction ou la désignation du modèle.
| Caractéristique | Version |
|---|---|
| Fabricant | BFA/FRT |
| Composant | Croix de commutation |
| Type de boîte de vitesses | Vespa PX ancienne |
| Forme | Coudé / bombé |
| Boîte de vitesses | 4 vitesses |
| Utilisation | Boîtes de vitesses des premières Vespa à cadre large |
| Période de fabrication typique | PX jusqu'en 1984 environ |
| Autres séries | Certains modèles GT, GTR, Sprint, Super, TS, Rally et Motovespa |
Pour les premières boîtes de vitesses PX, en particulier :
Sur les premiers modèles PX Lusso, l'ancienne boîte de vitesses est encore parfois installée. Pour les séries de transition connues, les limites de numéros de châssis suivantes s'appliquent :
| Modèle | Ancienne version PX |
|---|---|
| PX80, V8X1T | Jusqu'à 100230 |
| PX125, VNX2T | Jusqu'à 232052 |
| PX150, VLX1T | Jusqu'à 624301 |
| PX200, VSX1T | Jusqu'à 315266 |
Remarque : pour les moteurs dont l'historique des réparations est inconnu ou dont l'arbre principal a été remplacé, il convient de vérifier la croix de commande installée avant de passer commande.
La version coudée de la croix de changement de vitesse a également été utilisée sur divers anciens modèles Vespa « Largeframe », parfois uniquement à partir de certains numéros de châssis :
Ce type de boîte de vitesses est également utilisé sur différents modèles espagnols de Motovespa, notamment les 125 CL, 150 CL, 150 GS, 150 S, 150 Sprint, 160 GT et 200 DS. En raison des différences qui peuvent exister entre les versions espagnoles de la boîte de vitesses, il convient de vérifier la forme de la croix de sélection avant le remplacement.
Le remplacement de la croix de changement de vitesse est une bonne occasion de vérifier l'état d'usure et le réglage correct de l'ensemble de la boîte de vitesses.
Remarque de montage : la tige de changement de vitesse PX-ancienne correspondante est dotée d’un filetage à gauche. Pour le desserrer, tourner la goupille de changement de vitesse dans le sens des aiguilles d’une montre. Lors du montage, respecter les consignes de montage applicables à la version spécifique de la boîte de vitesses.
La goupille de changement de vitesse, les rondelles, le cliquet de changement de vitesse et les autres composants de la boîte de vitesses ne sont pas fournis avec cet article.
Uniquement si la boîte de vitesses d'ancienne génération (PX-alt) est encore installée. Les boîtes de vitesses Lusso plus récentes utilisent une croix de changement de vitesse plate avec une géométrie différente. Le type de boîte de vitesses effectivement installé est déterminant.
La croix de changement de vitesse de l’ancienne PX présente une forme coudée, tandis que la version Lusso plus récente est plate. Avec la tige de changement de vitesse correspondante de l'ancien PX, une rondelle est en outre utilisée entre le boulon de changement de vitesse et la croix de changement de vitesse. Une fois le moteur ouvert, il est possible de comparer les deux versions de manière fiable.
Oui, si l'usure de l'ancienne croix de sélection en est la cause. Il convient toutefois de vérifier en parallèle les pignons de vitesse, le jeu de la boîte de vitesses et les crans de sélection. Sinon, même une nouvelle croix de sélection ne permettra pas de résoudre le problème de manière durable.
Son remplacement est recommandé lors d’une révision complète de la boîte de vitesses. Le carter du moteur étant déjà ouvert, il est possible de remplacer cette pièce d’usure fortement sollicitée avec un surcroît d’effort relativement faible.
La croix de sélection BFA/FRT peut être utilisée dans les boîtes de vitesses PX-alt conçues à cet effet. Sur les moteurs puissants, il est particulièrement important que les pignons soient en parfait état, que le jeu axial soit correct et que le cran de sélection fonctionne avec précision.
