La compression de la tête est de 11,5:1 avec une course de 57 mm et un bord de compression de 0,9 mm, mais grâce au bord de compression astucieusement construit, la tête est toujours très bien adaptée aux moteurs dotés de systèmes d'échappement à forte résonance. Si le moteur est équipé d'un arbre à course longue de 60 mm, le taux de compression passe à 12:1 (en supposant le même bord d'écrasement), un élargissement du bord d'écrasement à 1,3 mm réduit à nouveau la compression à 11,5:1.
Remarque : en raison de la courbure spéciale de la tête du piston du Malossi 210 (extérieur avec un angle qui se transforme en courbure vers l'intérieur), la culasse présente un bord d'écrasement légèrement négatif. C'est délibérément conçu de cette manière et il ne s'agit pas d'un défaut de fabrication. Il contribue entre autres à refroidir la zone des segments très sollicités du piston et assure ainsi une stabilité encore plus grande du cylindre.
CONSEIL : Les douilles de centrage sont également disponibles séparément (voir accessoires) afin que la tête puisse également être utilisée sur d'autres cylindres (avec le piston Malossi ou sa courbure de tête de piston). Cela signifie que les anciens cylindres Malossi peuvent également être combinés avec cette tête et peuvent être centrés de manière optimale sur le cylindre à l'aide des douilles de montage (les trous du cylindre doivent être élargis).
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