Gicleur -MIKUNI (type : 4/042) TM / TMX, AMAL ARRECHE - (140)

Le gicleur principal est impliqué de manière significative dans la préparation du mélange du carburateur.
S'il est trop petit, le moteur s'éteint à pleine charge et/ou fonctionne de manière si pauvre que le piston et le cylindre surchauffent et que le cylindre s'endommage.
S'il est trop important, le mélange devient trop riche, le moteur fonctionne très irrégulièrement et ne peut fournir qu'une fraction de sa puissance possible.
Il s'agit ici de trouver le compromis idéal.

Pour déterminer le bon jet principal, il est d'abord choisi si grand que la cible est un moteur qui bégaie fortement à pleine charge. Bien sûr, cela nécessite une certaine expérience, mais une buse peut être changée rapidement.

Une fois que vous avez trouvé une telle buse, vous en montez une plus petite jusqu'à ce que le moteur ne bégaie plus à pleine charge.

Vous disposez donc déjà d'une alimentation de base idéale qui garantit que le moteur ne reçoit pas trop peu de carburant à pleine charge, ce dont il a besoin pour refroidir le piston et le cylindre. Un optimum de sécurité est un moteur réglé de telle manière qu'il réduit très légèrement les gaz lorsque vous fermez les gaz à pleine charge.

Les carburateurs Mikuni ont été améliorés au fil des décennies, de sorte qu'ils sont déjà assez proches de l'idéal littéral des carburateurs. Au final, l'essence est seulement atomisée, mais cela se fait maintenant avec une précision qui est impressionnante. Un indicateur de ce fait est que les carburateurs Mikuni couvrent une très large gamme dans laquelle ils peuvent produire un mélange encore facile à traiter pour le moteur. Par exemple, si l'atomisation dans un carburateur Dell'Orto de la série PHB était déjà beaucoup trop faible, ce ne serait pas un problème avec un carburateur Mikuni TM/TMX. Mais un véritable problème se pose dans cette caractéristique des carburateurs Mikuni. La qualité de l'atomisation est si fine que la rétroaction du moteur, que le mélange soit trop pauvre ou trop riche, est relativement faible. Ainsi, vous pouvez régler un moteur beaucoup trop pauvre et le ruiner même s'il semble fonctionner parfaitement. Ainsi, pour ce type de carburateur de haute qualité, il faut généralement un peu plus de temps pour un réglage précis qui fonctionne bien dans toutes les situations. En règle générale, vous pouvez sortir les carburateurs de leur boîte, les installer et n'avez pas à les changer/ajuster beaucoup pour le premier essai, à quelques exceptions près (TM27, où vous avez souvent besoin de l'aiguille des modèles TM30)

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• Taille de la tête : 6mm hexagone
• fil : M5,3 x 0,9
• longueur totale : 11,5 mm
• longueur du fil : 5,0mm
• 50 - 200 ( étape de 5 )
• 210 - 500 ( par pas de 10 )
• 520 -720 ( échelon de 20 )
• Désignation Mikuni : 4/042

Utilisé dans

:

• Carburateur VM (pas le carburateur VM des véhicules de la série Piaggio/Gilera)
• Carburateur TM
• Carburateur TMX

Remarque : les buses Mikuni TM sont calibrées en fonction du débit par unité de temps, et non en fonction de la taille de l'alésage. Par conséquent, les buses calibrées par l'alésage (par exemple Dell'Orto) ne sont pas comparables en termes de taille et de fonction.

_{AI-translation}